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威马汽车借壳上市告吹，续命难！曾融资410亿，卖一辆车亏18万

威马汽车“借壳上市”失败了，这回可能真的是走到头了。日前，上市公司Apollo出行发布公告，原本对威马汽车约147亿人民币的收购计划，宣布流产，双方终止协议。此次借壳上市失败，这也被业内认为威马“活下去”难度剧增。那威马和Apollo出行到底是怎么回事呢，这还要从今年一月说起。

彼时，Apollo出行表示将用20.23亿美元收购威马附属公司，并且用股票结算，最终让威马成为Apollo出行大股东，并实现借壳上市。如今公告给出的终止原因模棱两可，真实原因或许和威马本身糟糕的状况分不开。

此后威马汽车CEO沈晖发文，释放缓和信号，表示自己出差去了慕尼黑，然后是纽约，好事多磨，静待花开。据了解这位CEO目前正四处筹钱，6月曾当上过失信被执行人，随后又得到解除。

过去为了让自己得到持续发展，威马汽车在2019-2021年期间亏损175亿元的情况下，多次寻求上市，但是均未成功。且对比同时期蔚来和小鹏，威马不仅销量只有它们的一半，亏损却是它们的一倍，可以说是烧钱大户，遥遥领先。

此后还曾在宣发中放出过豪言“新势力卖一辆车亏几万的怪像，将由威马第一个打破。”实际上，威马确实打破了这一怪象，因为它卖一辆车亏18万，你就说打没打破吧。

消息显示，威马汽车一共进行过12轮大大小小的融资，累计金额约410亿元，不过到了2021年底，威马却负债406亿元。到了2022年，因为资金紧张导致核心零部件断供，原本要交付的威马M7，最终也没了声音。到了2023年，那更是一地鸡毛，工厂停工，4S店关门，车主们要维修保养没了去处。尽管威马汽车一直在尝试自救，但是现在最后的救命稻草，借壳上市，引入更多投资，也告吹了。当然，即便是成功了，以威马现在的状况，也很难说有足够的投资进入，毕竟风险实在是太高了。

以现在国内市场的内卷情况，造车新势力第一梯队，目前也就理想汽车突围成功，蔚来和小鹏步履维艰，第二梯队基本只能亏本卖车，靠销量维持运转。

威马的淘汰也只是国内造车大环境的一个缩影，新势力造车已经进入下半段，优胜劣汰是必然结果，下一个又该轮到谁呢，可能要不了多久，就会有答案。