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领克在中国的上市，总是和雨相关，比如领克09在上海时的瓢泼大雨，再比如眼前领克08上市时，北京水立方的发布现场周遭，迎来了一场淋漓的暴雨。

在中国人的认知中，水与财长期处于强相关，有着良好的寓意。而随着领克08的上市，它所收获的口碑、评价以及预期，又来到一轮新高。

二代产品，主打新能源与互联

新车上市后的第二天，领克汽车销售公司副总经理穆军，揭开了关于领克08的更多关键信息。

信息一，领克08是领克二代产品的首发车型，未来二代产品的发力点都会和新能源、互联强相关；

信息二，领克今年即将达到100万台的体量，未来的速度会更快，在不断积累了老用户口碑之后，此次领克08的订单有30%来自于老车主；

信息三，领克的变与不变，不变的是，设计保证特色，对主驾驶的绝对尊重，而变化的则是，“既是我的，又是我们的”，讲的是悦己悦家的概念，所以车变大了，舒适性提高了。

信息四，更多的高端进阶、丰盈体验。比如百万豪车才有的哈曼卡顿23扬声器，再比如7.1.4系统，2000瓦功放效果等，都是冰山一角。

信息五，关于互联的亮点则是，硬件直接冗余度做大，软件不断更新迭代。其实手机也是这样，手机初代买到的时候，它的算力远超当时的标准，所以车同样是这样的道理，再加上这次和魅族的合作，Flyme Auto，手车互联。把两个域打通，以后会做到什么呢？可能车机换了比较费劲，但可以换手机，因为手机的算力和车机的算力可以打通，手机上的很多应用当你进行手车互联的时候都用的是手机的算力。

所以，基于上述，未来可想象的空间是很大的。

重新理解中国市场，领克的新想法

“如果说从0到1做另外一件事，其实我们现在在重新理解中国汽车市场，中国消费者的需求，已经不一样了，他们和欧洲的需求不一样。比如说在中国，我可以给大家说昨天晚上的订单40%是245长续航版本的，另外有30%是220续航的，70%多是长续航版本。这个在欧洲是完全不对的，欧洲基本上50、80就够了，在中国大家都选长续。这个需求我觉得很有意思。”穆军如是说。

对于中国车主的新需求，如今领克已经掌握到了。除了续航、新能源、互联等方面的表现，更关于如何创造一辆新车。

比如，2022年，领克投放的EM-P的P1、P2技术，内部如今认定其更适合欧洲，追求的是操控和性能。但是中国消费者的需求更多是，追求平顺，安静，省钱，甚至有很多客户共创的时候提出，在城里面能充电的时候，一滴油都不要用到，这个需求在欧洲是不存在的。

所以，重新思考后的领克，从设计、到研发、到和客户的交流共创环节中，已经完全侧重中国消费者的需求。

而领克的新一轮造车逻辑，也直接指明了其用户到底是谁。

第一批客户肯定是油车客户，油车客户想要去“触电”，他可能不是一步“触电”，很可能是混动。其实原来电车最大的优点是让人觉得智能化，座舱很牛，给于的体验油车无法做到，但现在其实领克的混动车也能做到。

如果家里面就一辆车，老用户不买油车会换什么？其实混动的概率很高。甚至有一些原来买电车的，已经被充电和续航焦虑彻底影响过的人，也正在考虑重新退回来。

而随着领克08的发布，用户大数据中也体现出了，领克所吸引的人群不变，领克08核心目标客户在25-36岁之间，这个年龄比原来领克的年龄稍微大了几岁，正好，就是长大了生孩子了，然后换了一个车，大致就是这样的一个需求。

而随着领克08的落地，舒适和智能2个特点也在被陆续放大。

舒适。无论是空间还是座椅舒适度，这个确确实实是客户提到的领克原来的车型存在的短板。所以这一次的CMA Evo的架构带宽扩大了，也就是说能做更大尺寸的车。这辆车虽然还是在CMA的总体基础上，但是从一开始CMA Evo第一就是要做更大的空间，可以带来更好的得房率，原来欧洲设计的CMA也好，SPA也好，其实都偏紧凑，得房率都低，现在已经完全不用担心。

而智能，领克和魅族的合作其实是研发团队和手机团队的一个one team的合作，双方底层架构完全打通，这和现在的还不太一样。比如手机公司说不造车了，其实就会出现一个问题，就是车的底层架构能不能对手机厂商开放，因为一旦开放，相当于你没有秘密可言。

而面对同质化的竞争和厮杀，领克的特征也十分明显。

“如果说我们没有23扬声器，我们没有手车互联，我们没有P1+P3+P4这套东西，如果我们没有这几个能打的东西，我也会焦虑。但是现在客户第一是对我们245这个是非常满意的，他认为我们超过200多公里的续航他们是满意的。第二，他们对23扬声器是极度满意的。昨天我们在说1万我就送了的时候底下一片欢呼。而第三，则是非常关键的手车互联系统，再加上只要你坐进去，车的座椅的舒适度绝对拉满。”

而且，领克的态度很诚恳

关于此次领克08的新车定价，已经在用户层面被认定为良心。

从定价来说，领克现在真的已经是市场定价了。以前最早的定价，大家做的逻辑大部分是成本定价，基于成本，我上面有多大的利润，只要市场大致能接受，卖多少，是有一个财务算法。但是现在特别是特斯拉1月份大降价，7月份又降了一次，可以说把整个市场都拉动了一下，都是降价的风潮。在这样的状态下，已经不可能是成本定价了，所以，一切回到消费者的核心诉求中去。

把众多的变量因素都考虑进去，再加上和客户的共创吸收的反馈和意见，领克第一次开始正式启动潜客运营，好处就是几万个潜客给到了品牌大量信息，可以一对一交流，人数达到8000多人。

而最终，这一切让绝大多数的人，都感觉到了满意。