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最近，2023年8月汽车销量数据公布，当中可谓出现了不少令人意外的情况，特斯拉Model Y以51117辆的超强销量重返榜首位置，不仅相比7月23632辆的销量翻了一番，更远远超越了比亚迪海鸥、大众朗逸、日产轩逸等畅销车型。

说来也是惊奇，一款由国外品牌推出的纯电动SUV，竟然能在中国的汽车销量榜称雄，尤其是考虑到特斯拉此前一段时间接连传出负面新闻，到底是什么让Model Y依然能够保持如此强势的市场表现？

首先，作为当前新能源市场的世界领军品牌，特斯拉在产品方面的硬实力是不容轻视的。

Model Y作为一款纯电中型SUV，它最长660km的续航里程和最快3.7秒的加速性能在当前市场中的领先优势还是比较明显的。

即便是在销量中占主力的后驱标准续航版本，也能提供545km纯电续航里程以及6.9秒的0-100km/h加速，对于这样一款体重1929kg的纯电中型SUV来说，这表现可以说是中等偏上的水平。

而Model Y的核心优势集中于出色的能耗控制。

12.7kWh的百公里电耗相比同级对手车型动辄14到15kWh的百公里电耗表现实在有较明显的优势，再结合较为强力的动能回收效果，Model Y的实际续航达成率能够轻松达到90%左右。

另外，Model Y智能科技方面的能力也颇具亮点。

首先特斯拉的AutoPilot系统本就是目前市面上功能最强大的智能驾驶辅助系统之一，虽然全自动驾驶功能尚未在国内市场投入使用，但以目前的AutoPilot增强版自动辅助驾驶功能所能提供的自动进出匝道、自动超车、自动辅助变道等高阶辅助功能已能提供颇为全面且好用的体验。

结合教授对在售多款车型的使用体验，恐怕只有特斯拉的“死对头”小鹏与华为向AITO问界、阿维塔等品牌提供的高阶智能驾驶辅助功能拥有同等的实力。

再者，特斯拉虽是海外车企，但它也同时是“新势力”品牌，所以并没有老牌海外车企那种在智能化方面落后一步的短板。

Model Y不仅采用了全触控的设计理念，将几乎所有功能集成到中控大屏之中，甚至还会针对中国市场喜好推出“特供版”车机系统升级，根据消费者喜好推出了更丰富的功能。

因此从产品本身的角度上看，无论是三电技术还是智能科技配置，特斯拉Model Y都称得上是非常优秀的产品。

其次，在用车配套方面，特斯拉也是占据先机的。

毕竟作为起步最早的新能源车企之一，特斯拉早在近10年前便开始建设自己的补能网络，特斯拉的专属超级充电网络在此前很大一段时间里都是国内消费者选择这个品牌的重要原因。

如今特斯拉在国内的超级充电站数量已经突破1600座，一二线主要城市中充电非常便利快捷，对于新能源车来说这可是一个相当巨大的优势。

再者，特斯拉Model Y还有价格层面的优势。

对于特斯拉Model Y来说，造型上的极简设计和无仪表设计以及车架部分的一体化结构等都不仅是前卫造型和先进理念的设计需求，更是减少零件数量、优化生产效率、压低生产成本的重要手段。

加之特斯拉在上海设立超级工厂，更省去了整车跨国运输费用等多种成本，进一步压低车辆售价。

最终，现款Model Y的指导价定在了26.39-34.99万，虽然并不算得上是非常亲民，但参考其所处的偏高端的市场定位、大众认可的品牌价值和较为均衡出色的综合性能，这个价格，确实是比较实惠的。

当然，Model Y还有两项比较特别的优势，那就是直接对应的强力竞争对手缺失，以及特斯拉独特的销量计算方式。

前者，是由于目前市面上还缺少能够与特斯拉Model Y正面硬刚的产品。

同为新能源中型SUV，比亚迪唐系列尚未进行大更新，且比亚迪目前的销量主要由插电式混动车型贡献，最新推出的护卫舰07甚至没有推出纯电版本。

比亚迪 唐EV

指导价：24.98-34.28万

护卫舰07

指导价：20.28-28.98万

另外，比亚迪的销量也集中于价格更为亲民的海鸥、秦PLUS、元、宋等车系，在中高端市场的存在感尚且不强。

新近上市的长安深蓝S7与零跑C11可以说是最接近榜首的新能源中型SUV，它们都有着破万辆的月销量。

深蓝S7

指导价：14.99-20.29万

不过这些车型在形象定位上与特斯拉Model Y存在一定区别，其产品身上不像特斯拉那样自带车主形象与社交圈层属性，仅凭产品力和性价比与实用性吸引消费者；因此月销量中有相当大一部分来自于增程动力系统对刚需购车用户的吸引，且即便是这样的销量，距离Model Y的五万辆成绩仍有极大差距。

零跑C11

指导价：14.98-23.98万

而小鹏推出的G6虽然非常明显地以Model Y为目标对手，且在综合性能、智能科技等方面都不会落后于特斯拉Model Y，但此前持续下滑的销量对小鹏造成的伤害尚未恢复，G6的登场虽然将小鹏从水深火热的境地稍微拉了回来，但尚未能直接威胁到特斯拉这种行业顶流。

小鹏G6

指导价：20.99-27.69万

所以Model Y在目前的市面上实际并无实力足够强的直接对手，这种“无敌”的状态对于它的销量提升可是很有帮助的。

此外，特斯拉还有这与别不同的销量计算方式。

一直以来，特斯拉都以“交付量”作为销售数据，也就是当月实际交付车辆的数量，而非当月成交的数量。

而特斯拉在上海的超级工厂是特斯拉最主要的生产基地之一，需要处理来自世界各地的订单，如果特斯拉需要集中精力处理海外订单，那么国内交付量则会受到一定限制；而积压下来的订单如果在某一段时间集中交付，那么此时的交付量就会相当可观。

正因早前需要进行升级改造，特斯拉上海超级工厂未能完整产能运行，交付量大幅下滑，而在8月，升级后年产量达到75万辆的超级工厂正常运行并集中处理国内订单，交付量一下子攀升至榜单第一，自然也就不足为奇了。

虽说这样的计算方式很容易造成特斯拉“大获全胜”的错觉，但毕竟也是能在短短两到三个月时间里积累五万多辆订单的车型，Model Y的实力依旧是强大的。

由此可见，在产品本身的出色表现、成熟的配套服务以及强力竞争对手缺失的情况下，Model Y称霸销量榜的情况估计还是继续出现，自主品牌挑战特斯拉的路还很长。

那么，如果现在要购买一款新能源中型SUV，大家会选择人气超高的特斯拉Model Y，还是选择支持努力挑战Model Y的自主品牌车型呢？