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方盒子越野突然火了，在过去一个月内，有超过5款“方盒子”越野车型亮相。作为硬派越野的“祖师爷”，福特终于引进旗下Bronco并国产。

近日，江铃福特国产Bronco申报图出现在了工信部目录中，外形几乎与海外版车型相同，保持了原汁原味的设计。

作为一辆硬派越野现象级车型，在北美市场已经抢走不少Jeep用户。进入国内市场后，是否还会抢走坦克等国产越野品牌的市场？

国产Bronco没变样，延续海外设计

早在SUV这一说法还未正式出现前，1966年诞生的初代Ford Bronco率先提出了Sport Utility（运动多功能）的概念。初代Ford Bronco在各方面做到了平衡，拥有大胆的造型、宽敞的空间、稳定的四驱系统、短轴距带来的操控。同时，前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计，让Bronco吸引了很多美国家庭的喜爱。不过，Ford Bronco在1996年便停产，停产前共有5代车型。

停产25年之后，全新Bronco在2020年回归，再次以硬派越野的身份面世。不过，在上市之后并没有立即引进国内，主要在美国市场出售。在今年4月的上海车展上，福特携带Ranger皮卡和Bronco亮相，并宣布即将引入中国市场。

上海车展亮相的两款车型中，江铃福特Ranger已经在成都车展开启预售。另一款车型Bronco也已经箭在弦上，不仅提交申报图，而且在福特官方微信中也出现了宣传，似乎万事俱备，只待发布了。

从国产Bronco申报信息来看，几乎延续了海外版车型的设计，拥有可拆卸顶棚、越野轮胎等。尾标也表明了这款硬派越野也将在江铃福特渠道内销售。

国产Bronco车身尺寸分别为4800/1990/1835 mm，轴距2950mm，值得注意点是，海外版的轴距是2.85米，国产版直接拉长10厘米，车内空间应该有较大改善。发动机匹配的是一款2.3T的发动机，其功率为202kW。国产版车型功率相比海外版也有小幅度的提升。

海外版Bronco基于高强度钢框架硬派非承载底盘打造，配备独立前悬挂，硬派的整体式后桥通过螺旋弹簧及五根控制杆。国产Bronco大概率也会采用相同配置，能够带来更高强度以及越野时的控制能力。

国产品牌各有优势，只有牧马人受伤

由于Bronco和坦克300在车型设计和定位方面有些相似，国产Bronco申报信息流出后，不少消费者便将两车进行比较，似乎Bronco大有取代坦克300的势头。不过，别过早下结论，先看看两车在参数上的差异。

首先从车身大小来看国产Bronco定位于中型SUV，坦克300定位于紧凑型SUV，后者的长宽高均比前者小一些。从动力方面来看，坦克300采用2.0T发动机，最大功率为167kW，略低于国产Bronco的202kW。

虽然国产Bronco还没有定价信息，不过有经销商相关人员透露，未来国产Bronco价格可能会定在30万-50万元。反观坦克300，其2024款售价为19.98万-22.68万元。

综合来看，国产Bronco整体定位会略高于坦克300，这样的定位也能够在终端市场形成错位竞争，希望强大的性能去吸引消费者。这样的策略也正和福特在华战略不谋而合，用 “野” 来对抗卷。

虽然坦克300算不上国产Bronco的同级对手，但是另外一款国产硬派越野方程豹豹5似乎可以和Bronco同级竞争。

二者在车型大小和价位方面更为相似。不过二者的差异也极为明显，豹5是增程式车型，而Bronco是内燃机车型。不过，对于消费者来说，都是可以“加油”的车，从某种层面上来看，也可以作为同级别对手。

动力方面，豹5显然更胜一筹，其电动机功率达到了485kW，远超Bronco。油耗方面，豹5也有天然优势，其NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升。

越野性能方面，Bronco大概率会搭载可在行驶中进行切换的双速分时电控分动箱以及电控差速锁，使用最传统的方法。豹5则通过电机控制逻辑实现“前后电子差速锁+能量中锁”。

海外版Bronco的越野能力已经得到了市场的肯定，能够完成攀爬行驶等极限驾驶。

国产Bronco和豹5目前还都没有上市，如果上市时间接近，在市场相比也会形成不小的竞争。

在美国市场，Jeep 牧马人是福特Bronco的主要竞争对手。Bronco国产后，这二者也将继续在中国市场展开角逐。

2022年，美国市场福特Bronco销量为117,057辆，同比增长234.2%，Jeep牧马人销量为181,409辆，同比下降11%。

需要注意的是，在北美市场，Jeep牧马人最便宜车型起售价不到3万美元，而福特Bronco则从一开始就持有更高的起售价。尽管如此，还是有更多用户选择购买Bronco。

在中国市场，Jeep牧马人采用进口模式，售价为45.99万-56.99万元。如果国产Bronco起售价为30万元，那么将会比牧马人有更大的价格优势。这可能也会让Jeep在中国变得更为困难。

越野赛道成红海，想分羹不再容易

上世纪60年代，美国汽车市场掀起了越野车风潮，也就是在那段时间诞生了Jeep牧马人、福特Bronco等经典越野车型。

今年的国内汽车市场，似乎也刮起了越野风，仅成都车展期间，就有多款“方盒子”车型亮相。例如哈弗猛龙、方程豹豹5、捷途旅行者等。

2021年之前，中国的硬派越野车市场以日系车为主，包括一汽丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗等车型。

硬派越野车和整个汽车行业一样，具有规模、技术、品牌、销售渠道等方面的壁垒。值得注意的是，由于更高的技术要求，及下游客户对品牌与产品质量的严格要求，硬派越野车具有相对一般的乘用车具有更高的技术、品牌壁垒。

随着国产品牌的崛起以及新能源技术的大规模应用，国产硬派越野以及各种技术路线的混动越野逐渐占领市场。

居民收入水平的提升及城市越野爱好者群体的发展，激发了更多用户的越野热情。数据显示2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。

不过，硬派越野市场终究是细分市场，销量相对有限。现在国内硬派越野市场也已经成为国产品牌的天下，坦克300和BJ40等车型已经占据大部分空间。福特Bronco国产后，想要抢下销量，似乎也并不简单。