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中国汽车市场有这样的一个规律，一款新车上市如果不能爆款，那么随着时间的推移，热度逐渐降低，销量会越来越差。所以现在很多汽车品牌都在追求上市即大卖，这非常关键。

在传统合资品牌中，雅阁一直都是市场的常青树。但是就当全新一代雅阁上市之后，情况却不一样了，雅阁的销量逐月下滑。

我们先看2023年雅阁的销量情况，在2023年4月份达到了销量高峰，为2.55万辆。5月份为1.17万辆。6月份为9008辆，7月份为7110辆，8月份为6915辆。我们能发现雅阁的销量连续4个月，逐月下滑。

作为一款全新换代车型，销量还不如天籁，迈腾，帕萨特，凯美瑞这些还没有换代的车型。

【雅阁销量下滑是因为终端优惠力度不够吗？】

那么为什么作为一款新车，销量出现下滑呢？难道是因为优惠力度不够吗？其实并不然，现在打开汽车网站，就能发现雅阁已经有优惠了。在一些4S店甚至出现了3万元的优惠幅度，以售价17.98万元的最入门的260TURBO车型看，一些经销商的报价已经到14.98万了。当然前提是在4S店贷款等等。

而这个价格其实也已经与迈腾，帕萨特的价格差不多了。所以雅阁销量下滑并不是因为终端的优惠力度不够，而是其它原因。

【全新一代雅阁的产品力不强？】

全新一代雅阁在上市之初就被批评产品力不强。其实这也是有迹可循的。一方面是目前中国市场新能源汽车大行其道，以比亚迪汉EV为代表的中国品牌中型车在电动化，智能化方面都有了很大提升。而全新一代雅阁上市之后，在燃油版车型上依然是1.5T+CVT这套动力总成，没有什么太大变化，用户就会觉得没有太大诚意。而我们看看竞争对手在做什么，以大众汽车为例，新能源方面，正在试图用纯电中型车 ID.7打开中国市场大门。而燃油车方面全系一代迈腾也会换装全系的1.5T发动机取代1.4T动力。这些都让中国用户看到了诚意。

第二方面则是雅阁的诚意，让用户不满。这里主要指的是全新一代雅阁，虽然推出了插电混动版，却因为没有快充，后备厢大鼓包而饱受诟病。这很明显是个“半成品”。因为一个成熟的插电混动汽车，没有说要牺牲后备厢空间来安装混动系统的。这已经不是5年前，甚至10年前初代插电混动了。如今的混动汽车，在研发初期就已经充分考虑到了不同动力系统的布局，给到用户的后备厢一定会是纯平的。

而用户之所以购买中型车，也是因为它有更大的空间，不管是乘坐还是后备厢，都要能拉能装，满足不同的需求。而雅阁插电混动这样的后备厢，显然是让用户享受到了“消费降级”。

因此连续4个月销量下滑，雅阁要从自身找找原因了。说它不重视中国市场也好，没有提前布局插电混动汽车也好，都是让雅阁销量下滑的原因之一。