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过去8月份，众多车企提供了各种优惠和促销活动，上演了新一轮价格战，不少车型价格突破历史最低点，吸引无数消费者进店下单，销量暴涨。

那么在各大车企都“掀桌子”的背景下

谁才是最后的赢家？

根据乘联会公布数据显示，8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。其中SUV市场表现最为突出，8月SUV市场零售量114.9万辆，同比增长15.0%，环比增长3.7%，已经领先于轿车市场，差距拉开到16.1万辆（轿车8月销量98.8万辆）。

造成这样的结果，一方面是国人对于SUV车型热情高涨；另一方面是SUV市场竞争更为激烈，好的产品层出不穷，加剧了价格战，同价格层面下，SUV比轿车更具性价比。

特斯拉Model Y销量超5万辆

8月最大赢家之一

具体车型方面，特斯拉在8月迎来了交付周期，销量大幅度增长，其中特斯拉Model Y以51,117辆的傲人成绩斩获当月SUV市场销冠，同时也是当月唯一一辆销量突破5万辆的车型，今年累计销量更是达到278,681辆，绝对的遥遥领先。

特斯拉Model Y的畅销一直在意料之中，主要是同级别没有太多好的选择，哪怕是性价比超高的小鹏G6（8月销量7068辆），似乎也无法威胁到其地位，不知道后续会不会出现转机；另外，特斯拉Model Y在8月中旬还进行了降价，长续航版和高性能版均降价1.4万元，刺激了消费。

不过随着全新Model 3的预售、新款岚图FREE和新款问界M7和的上市，以及智己LS6即将上市，势必会对特斯拉Model Y造成冲击，加上也要迎来改款，未来或为保持市场份额，可能进一步挑战价格或推出购车权益。

比亚迪三款车型上榜

广汽AION Y成今年最大黑马

排在第二名的是比亚迪宋PLUS新能源，8月销量32,850辆，其中宋PLUS DM-i贡献了大部分销量，达到23,100辆，统治力虽有所下降，但依然是细分市场最受欢迎的SUV。

俗话说，打江山容易，守江山难。面对越来越多强有力的竞争者，宋PLUS DM-i仍需保持警惕，居安思危，时刻关注好竞争对手的动向、政策环境的变化以及消费者需求的变化，以便及时调整战略和策略，保持市场竞争优势。

排在第三的是广汽AION Y，8月销量26,713辆，环比增长49.6%，环比增长142.6%，并刷新历史最好单月成绩，同时也是首次挤进SUV销量榜单前三甲，算是8月份最大的赢家之一。

广汽AION Y爆火离不开它相对亲民的售价、超大的空间以及不错的续航表现等优势，同时，它也是网约车平台的首选，其高品质的驾驶体验、舒适的乘坐感受以及极低的用车成本赢得了众多网约车司机的青睐。网约车虽然在部分人眼里是贬义词，但能在出行市场常年稳居第一，一定有它的独到之处。

比亚迪元PLUS一如稳定表现出色，8月销量24,272辆，连续7个月销量超2万辆。另外，它还是比亚迪出口海外市场的销量担当，连续8个月蝉联泰国市场纯电动汽车销量冠军，新西兰纯电车月度销量冠军等等。更值得一提的是，元PLUS也是比亚迪为数不多还未推出冠军版的车型，它的市场潜力还很大，而它的冠军版车型也即将于9月15日上市，届时价格有望挑战，市场力进一步提升。

另外，比亚迪宋Pro DM-i也表现亮眼，8月销量19,000辆，排在榜单第七位，与比亚迪宋PLUS DM-i一起巩固了比亚迪在紧凑型插混SUV市场的霸主地位。

长安CS75 PLUS成燃油车代表

合资品牌车型岌岌可危

排在第五的是长安CS75 PLUS，也是榜单前五中唯一一辆纯燃油SUV，代表着内燃机最后的荣光，8月销量22,387辆，连续5个月销量超2万辆，相比其他车型更具含金量。

且比较有意思的是，在前两年，长安CS75 PLUS的销量一直被哈弗H6亚着，被网友调侃为“千年老二”。而在新能源时代背景下，长安CS75 PLUS轻松击败哈弗H6，后者8月销量为17,115辆，今年以来从未突破2万辆，不禁令人唏嘘，曾经连续百月销冠的哈弗H6竟沦落到如此地步。

而哈弗H6销量不如成绩，主要原因包括市场环境的变化、竞争对手的崛起以及产品更新换代缓慢等因素，同时也与哈弗的战略转变相关，把销量重任这个担子由其他车型一起承担，像哈弗大狗系列、哈弗枭龙系列均表现出色，帮助哈弗品牌实现了整体销量的增长。这也反映出哈弗品牌面对来势汹汹的新能源产品时，在产品线拓展和战略转型方面做出了应有的努力。

丰田锋兰达、丰田RAV4荣放和本田CR-V是合资品牌在中国市场上的重要代表，它的销量一定程度上反映了合资SUV在国内市场的受欢迎程度，它们8月销量分别为19,839辆、17,948辆和16,911辆，表现可圈可点，可靠的品质和出色的口碑依然它们是最大优势，大大降低试错成本。

不得不说，在新能源时代，受冲击最大的就是合资品牌车型，主要是转型较慢和更显换代周期长，无法根据市场需求变化及时做出调整，加之较高的品牌溢价能力，市场竞争力远不如过去。面对这种情况，合资品牌也只能提高优惠力度来巩固市场份额，所以我们能清晰看到，合资品牌车型的优惠远比想象要大。

豪华品牌车型销量

宝马X5成最大赢家

看完销量榜前十，我们再看一下豪华品牌车型方面，已经换代的奔驰GLC竟成了豪华市场的宠儿，8月销量12,509辆，已连续两个月销量过万。当然，卖得好并不全因为产品力太强，而是终端优惠上来了，目前已优惠6.5万元以上，很好地诠释了降价才是销量密码。

而真正贯彻这销售策略的还得是奥迪Q5L，8月销量11,804辆，连续6个月销量过万，表现最为稳定的车型，而它成功的秘诀就是全系优惠8万以上，没有谁会跟价格过意不去。

不过同样优惠很大的宝马X3，似乎成了反面教材，8月销量为9816辆。当然，或许是买宝马的客户很有实力，本来到店看宝马X3，却被旁边的宝马X5所吸引，干脆“咬咬牙”就上了宝马X5。然后，如我们所见，宝马X5卖了9452辆，和宝马X3不相上下，估计奔驰和奥迪看了都后悔没有国产GLE和Q7。

另外，换代后的宝马X1也终于点起色，8月销量5859辆，原因同样是优惠上来了，终端显示已优惠8万元。其他车型8月表现，其中奔驰GLB销售6903辆，沃尔沃XC60销售6108辆，奥迪Q3销售4717辆以及凯迪拉克XT5销售3482辆等。

从整体来看，豪华品牌车型销量表现较为一般，不如过去那般具有超强的统治力，需要不断下探价格来维持市场份额，这其中与国内新势力品牌车型出色表现息息相关。

中国新能源品牌赢麻了

各类车型月销量轻松破万

理想L系列三款车型8月销量均过万，这对于中国品牌而言无疑是一个重要的里程碑，在30万级以上市场已经具备了和传统豪华品牌车型分庭抗礼的实力，甚至表现更为突出，理想L7 8月销量12752辆，已经超越以奔驰GLC领衔的豪华品牌车型。

除了理想L系列车型，蔚来ES6也交出一份满意的答卷，8月销量8601辆，其上个月甚至交付了11118辆的傲人成绩，刷新蔚来单月单车型最好记录。另外，魏牌蓝山DHT-PHEV也交付5023辆成绩，坦克500新能源交付3036辆，蔚来ES8交付2369辆、腾势N7交付1480辆、智己LS7交付1465辆、阿维塔11交付1130辆新车等等。

与此同时，国内新能源品牌在主流的消费市场表现更为突出，吉利银河L7连续两个月销量过万，深蓝S7和零跑C11首次销量过万，小鹏G6交付7068辆，极氪X交付3833辆等等。它们在一定程度上挤压了合资品牌车型的生存空间，并抢走了它们的市场份额。

写在最后

合资品牌需要加把劲了

从8月SUV销量榜单来看，中国品牌已经占据了主导地位，而根据乘联会公布数据显示，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点今年累计份额为50%。如果按照此趋势发展下去，今年12月中国品牌国内零售份额有望突破60%，这对于外资品牌而言，无疑是一场大挑战。

不难看出，中国品牌目前通过技术创新、品质提升和优秀的市场营销策略等方式来提升市场竞争力，逐渐在市场上建立了自己的品牌形象和消费群体，并正在逐步取代传统合资品牌的市场地位。

在内燃机时代，中国品牌或许很难实现“弯道超车”，但在新能源时代，依靠国家政府对新能源汽车产业给予了大力支持和推动，加上各大企业在电池、电机、电控等核心技术方面拥有了自己的技术和知识产权，我们迎来“变道超车”的好时机。