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在中国，维权是一件成本非常高的事情。因此我们经常能看到中国消费者通过各种“非正常”的方式维权。比如说在车展上维权，拉横幅维权，还有砸车维权。

汽车作为工业产品，永远不可能是100%的良品率，哪怕万分之一的概率，也会有消费者买到问题车辆。有问题不可怕，可怕的是没有维权的制度和维权的通道！

近日网上就有这样的一则新闻，是河北的一位车主，刚买的车一年半维修13次，换了10次配件仍然出故障，找4s店也没有说法。最后一次维修是在2023年8月份，4S店承诺给他换新车，但要求额外支付10万元。车主一气之下，拿出锤子就把车砸了。

此事在网上迅速引起发酵，因为车主购买的是一款豪华品牌汽车，价格已经达到30万左右。后来品牌方与车主达成和解，双方都满意和解结果。但具体和解方式并没有公开。

【砸车维权，助长不正之风！】

虽然事情已经得到了解决，但这件事背后用户维权难的情况其实没有根治。甚至还起到了不好的示范效果。因为广大网友都看到了车主的做法，就是砸车维权，发网上能就和解。这会让更多的车主今后会选择类似的维权方式。与其与厂商和4S店磨磨唧唧，还不如直接把车砸了。

【维权制度建设，还需要完善】

因此砸车维权，治标不治本。更好的方式是从制度上，解决用户维权困难的情况。我认为，首当其冲的，就是汽车品牌应该建立一套方便用户沟通的维权制度。

首先，建立线上沟通平台，让用户可以绕开4S店，与厂商直接进行沟通。通过这种方式可以提高沟通效率，也避免了4S店从中作梗。

第二，成立用户基金，先赔付后问责。汽车作为工业产品，不可能是100%的良品率。即使万分之一的可能性，也会有车主买到有问题的车。因此像这起事件中，车主1年内维修13次的情况，属于非常低的概率。所以即使厂商进行换车，也不会有太大损失。所以汽车品牌完全可以成立用户基金，再遇到类似的情况，只要查明是质量问题，先赔付，后追责。

【对用户退换车不能完全按照三包法！】

国家的法律在保障消费者权益的同时，也在保障企业的权益。因此《三包法》中只规定了动力总成等核心零部件故障，才可以退换车。但是当下新能源时代，和智能汽车时代到来之后，车辆功能的集成度更高了。一个中控屏就可以控制几乎所有功能，甚至有些车辆，车机系统故障的话，就已经严重影响驾驶安全性了。所以如果只按照《三包法》对用户进行退换车的话，已经不符合当下时代潮流了。所以汽车品牌也不能完全按照法律来处理用户维权。否则今后砸车维权只会越来越多。

汽车品牌应该更早的意识到用户的痛点，难点。解决用户问题。因为过去消费者买的是代步工具，现在消费者买的是用户体验。售后是非常重要的一个环节。

所以汽车品牌要从制度上解决用户问题，而不是助长砸车维权的歪风邪气！