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2023年以来，中国车市的内卷程度已经达到了空前的程度，新能源汽车已经成为了市场主流。因此传统合资品牌，不得已纷纷降价，二线合资品牌更是苦苦支撑。

近日，长安马自达近日发布了8月份的销量数据，总销量为7933辆，相较于7月份的销量有明显提升。看似还不错的销量背后，其实也隐藏着危机。我们就来简单分析一下。

【昂克赛拉占马自达总销量的75%】

马自达销量的提升，得益于昂克赛拉的销量增长。一款车的销量就占据整个马自达品牌的75%，成为绝对的销量支柱。昂克赛拉8月份的交付量为6000辆，环比增长107.5%。

昂克赛拉销量提升，主要得益于2023款车型的售价调整，降价之后起售价仅为8.99万元，配合昂克赛拉出色的颜值和操控基因，销量实现了大幅增长。虽然昂克赛拉的空间表现并不突出，但驾驶乐趣值得表扬。

【马自达新车，新能源车销量都不理想！】

除了昂克赛拉以外，其它车型表现平平。CX-50的销量为1012辆，CX-5的销量为703辆，CX-30的销量为196辆，其纯电版CX-30 EV的销量仅为22辆。特别是CX-50，是一款产品力不错的车型，也是2023年上市的一款新车型。本来是肩负着马自达品牌中国市场转型的重任。到年底这款车据说还会推出一款混动版，希望混动车型上市之后，销量能有所起色。

【马自达的好，只有你开过才知道！】

昂克赛拉降价到8.99万，就能有销量。这说明在消费者眼中，马自达的品牌价值已经大不如前了。用户会觉得昂克赛拉就是值8.99万，而这个价格其实不是跟合资品牌竞争的，而是自主品牌。但是昂克赛拉不是一款全新换代车型，通过降价就能有销量，依然说明用户对于产品本身的认可。

马自达肯定特别希望用户也同样认可马自达CX-50。但在15~20万区间的SUV市场，用户更希望能拥有更多的配置和功能。我们才能发现，如今15~20万元级别的SUV市场，已经是混动汽车的天下了，比亚迪宋Plus Dm-i，哈弗枭龙Max，吉利银河L7都是在这个价格区间内。他们不仅是新能源，甚至还有电四驱，智能互联的功能更是数不胜数，对用户的吸引力肯定更大。

因此用户或许也会觉得马自达CX-50不值这个价，如果能再降2万，或许能像昂克赛拉一样，销量起飞。但是从马自达看来，CX-50已经足够有诚意了，它有越级的大空间，轴距甚至已经达到中型SUV的水平。用料做工也都达到了很高的水平，是一款特别皮实耐用的车型。还有马自达经久耐看的魂动设计，平顺至极的变速箱，以及2.5升自然吸气可变缸，不用颗粒捕捉器，而且还很省油的发动机。所以产品力上看CX-50无可挑剔，马自达的好，只有开过才知道。如果非要说问题，那只能说生不逢时了。

总结：价格战无法持久，马自达还要找新出路！

长安马自达的销量虽然有所提升，但这种完全依赖价格战的策略很难维持长久。一方面，马自达的价格调整空间有限。另一方面，竞品也会跟进，市场上没有最便宜，只有更便宜。且降价只能损害品牌价值。因此，长安马自达需要加快新能源产品的投放，并在定价方面保持谨慎。