凤凰网汽车

慕尼黑车展刚结束没几天，欧盟就想搞幺蛾子了？

9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着更便宜的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”

此外，她还在讲话中提到了电动汽车对欧盟雄心勃勃的环境目标的重要性。“电动汽车关系到我们的环保经济，在欧洲有着巨大的潜力。因此，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受‘向下竞争’。”

为何欧盟要反补贴调查？

主要还是近几年，中国车企扩展速度太快，让他们产生了危机。

根据中汽协日前发布的数据显示，今年前8个月的汽车出口量达到294.1万辆，同比增长61.9%。仅是8月份，汽车出口量就达到了40.8万辆。

按业内预计，接下来将很快超过去年全年出口的311万辆，今年我国汽车出口总量有望突破400万辆，向500万辆进军。

值得一提的是，新能源汽车在汽车出口中也带来很大的增量，前8个月的新能源汽车出口量达到了72.7万辆，同比增长了1.1倍。

其中，8月新能源汽车出口量为9万辆，同比增长8.1%。

目前，新能源汽车主要出口到欧洲和东南亚市场，特别是出口到欧洲市场的新能源车在近年来迅速增长。

据乘联会的数据，今年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口总量的比例已经从2018年的5.7%升至了39.1%。而根据中汽协的统计，新能源汽车出口量排名前三的国家分别是比利时、英国和泰国。

所以在整车出口量的增长下，也再次证明中国车企在国际市场的地位持续提升。

再加上今年的慕尼黑车展，中国参展商数量较上届车展翻倍，仅次于东道主德国。包括比亚迪、零跑、名爵、小鹏、阿维塔等中国汽车品牌均携新产品、技术集体亮相，让今年的慕尼黑车展有了“反客为主”的味道。

还有价格问题，小编认为中国车性价比高主要是因为：

第1、中国做电动车起步早，三电产业链比较健全。

第2、中国的人力成本相对比较低。

第3、由于竞争激烈带来的价格内卷。

但是他们只看到了便宜，所以被怀疑是因为有巨额补贴。

欧盟对华电动汽车反补贴调查影响有多大？

针对反补贴调查，对中国电动车出口欧洲来说肯定不是好消息，但是有多家机构认为，实际上对中国车企的影响暂或不大。

首先，容易受到反倾销调查的中资品牌出口车企，如比亚迪、长城、一汽、江淮、小鹏等，主要出口地在东南亚市场。

而在欧洲销量较高的车企，如吉利领克、上汽MG、东风易捷特等，均带有欧资或者欧洲品牌背景，且在欧洲具备产地，较难被发起反补贴调查。

其次，此次欧盟只是将启动调查，而关税等措施是否出台具有很大的不确定性，并且欧盟体系并未达成一致意见。

另外，乘联会秘书长崔东树也表示，中国新能源车补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。

他还称，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。

据了解，该调查为电动车整车，调查侧重点为其在欧洲售价是否低于在中国地区售价，作为判定倾销标准。目前中国相关车企在欧洲所售车辆价格普遍高于国内售价。

以比亚迪和长城两家车企为例，比亚迪海豹在慕尼黑车展上市，新车提供两个版本，其中，双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元），单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35万元）。

目前，比亚迪海豹在国内的厂商指导价为18.98万~27.98万元。粗略计算，海外版本比国内贵了8-17万元。

还有去年年底登场的元PLUS预售价3.8万欧元（约合人民币26.5万元）；汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约合人民币50.2万元）。

另外，在巴黎车展上市的长城摩卡PHEV在欧洲售价为5.59万欧元-5.99万欧元，折合人民币约为39万元-42万元。而产品在中国市场售价仅为23.18万元。

所以，整体都大幅高出产品在中国本土市场的售价，并不能被称为巨额补贴下的便宜车。

小结：

总的来说，随着欧盟的反补贴调查启动，也将进一步倒逼中国车企加速海外建厂，这样不仅能省去运费和关税，还能更好的实施本土化的一些设计，最重要的是，不用担心被双反，当地生产当地卖，这是最稳妥的方式。