凤凰网汽车

自汽车诞生至今的近140年里，老办法第一次面临“失效”风险。

之于美国，几家企业都在加速布局新能源车，加速推出新车，但无奈低成本技术不足，寻求外部合作时又面临地缘政治等话题；欧洲也一样，本土企业在加速新能源转型，于是下层市场被海外品牌所侵占，以至于最近感受到了中国品牌的威胁。

中国市场的情况，要比海外相对更复杂。随着新能源渗透率越来越高，燃油车的生存空间越来越低，多数企业都在是否要继续All in新能源上有所踟躇。

此前的140年中，应对政策转向、消费需求变化的局面，车企的通用方式都是 “加速转型、加速推出新车、加速完成产品布局”，谋求转变消费者对品牌的认知。

放在常规逻辑里，这并没有问题，一次次的连续刷新确实会对认知造成冲击。不过，以往没有发生过的是，新能源/燃油/智能化/网联化这4条腿同时走路的情况。

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全球第三车企，站在中国市场内卷的十字路口

新变量越多，老习惯越不适用。这句话和浪越大，鱼越贵，同理。

老习惯是，时代变化了，那只要按照老车的逻辑和DNA，再融合新的需求，进行传递和更换就好。

但新变量是，理想、蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪等一系列新物种，每家都身背众多护城河，消费者对其的认知普遍是“新物种”。

全世界消费者的选择都一样，比亚迪总销量世界第一，特斯拉Model Y成为全世界最畅销的单一车型，再有最近欧洲车企所发出的比亚迪威胁论，都意味着时代需要刷新传统的新产品。

改变思维和对市场的打法，一系列的车企都在重新思考这一话题。而全球第三大车企-现代集团，也已给出了自己的新办法。

“现代汽车认为，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。” 北京现代Hi Tech 超级技术日韩国站，金句诞生。

简言之，现代在中国市场的下一步策略可以凝练为，依托2023年上市的MUFASA沐飒、伊兰特系列等新车提升销量，向中国市场提供索纳塔、途胜、库斯途等高价值车型的进化，保证北京现代的用户和销售基本盘。后续的一系列车型，都将围绕年轻、干练的形象进行打造。新能源车型的出发点将是软件，最终谋求让中国消费者认知到现代“智能移动出行解决方案供应商”的新形象与价值。

乍一看，这之中的话术在很多车企的PPT上都有同类的出现，不过，它们的语法结构往往是将来时，将要做，而现代的做法则是进行时，立刻做。为了方便理解，逻辑和行事风格与2022年9月15日在芜湖的奇瑞《瑶光2025 奇瑞科技DAY》一致，奇瑞的办法同样是，有着强大的技术储备和全产业链能力之后，不断的将一切能够刷新消费者需求和体验的产品引入市场。

而结果，显然不言而喻，奇瑞在2022年创造了历史上第一个年销量100万台，而2023年，达成100万辆的速度比去年提前了2个月。

现代集团的成绩则更为耀眼，2022年全球销量第一次跻身全球前三，而2023年它的全球销量预计将继续向800万台增长，其中现代预计增长近40万台，至432万台，起亚则为320万台。

储备、体系、全球布局表现不同，造就了最终结果的不同，也造就了现代集团在全球季军的位置上坐稳。

体系上看，50年间，现代汽车集团的业务已经深耕至全球涵盖建设、流通、服务等方面的59家下属公司。在关于移动出行的领域，现代汽车的优势特征首先与质量与安全相关，背书是IIHS的最高级安全评级、全球多国机构的全球年度最佳车型奖项。其次，与其在设计上的领先相关，Hyundai Look成了一种IP，Sensuous Sportiness(感性运动)的设计理念则随着每个时代的审美在升级变化。

难度最高的动力单元和智能化领域，则是现代汽车明显的优势区。燃油机方面，它是少数能自研自产大排量发动机的厂商，而新能源，则是涵盖了所有技术维度，除了混合动力、插电混动、纯电动之外，它也是除了丰田之外唯一实现了氢燃料电动车商业化的企业。

与安波福合资创立的Motional，剑指自动驾驶如今已成立超过3年，L4级别自动驾驶技术的艾尼氪5机器人出租车目前在拉斯维加斯运行中。VTOL飞行汽车、机器人业务的实体推进，均已在2021年投入运营。

简言之，现代汽车手握的是，通过全球1.3万名技术专家和设计师共同构成的一盘关于未来出行各个领域的大棋局。手里握着的牌足够多，所以随着时代的变化，它可以打出对应的变化。

而除此之外，目前全球汽车制造业最尖端理念-回收、循环、往复、新材料研发，现代几乎是和奔驰、宝马唯三在进行大规模试验与应用的车企。护城河之深厚，肉眼可见。

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从性价比的坑里，跳到展现高价值

而上述的一切，其实在当前中国互联网圈层里，认知度不高。也就在这一次的Hi Tech 超级技术日韩国站活动里，现代的人很坦诚的指出了之前并不明说的问题“从100万辆的高点下滑，为了追求销量数字，打上了性价比标签，而舍弃了关于品牌、高价值方面的特征。”

人如车企，出现了问题没有关系，怕的是找不到症结，以及找到了症结之后不变。

至于北京现代会如何变化，接下来初步能够看到的是“年轻、干练”的形象会由一些“新物种”的尝试，谋求打破性价比的标签，而是提供给用户独特体验，以及刷新认知。

2024年，新一代Sonata索纳塔、全新Santa Fe胜达，均会迎来换代上市。

高端轿车市场里，新一代Sonata索纳塔的破局点是设计再次创新，并有着运动型轿跑的体验，同时还会进一步推出N Line版本车型，匹配个性化。全新Santa Fe胜达，则会突破目前这一级别SUV原有更多只专注于空间、城市舒适性的限制，更会将硬派气息引入，进一步拓展其户外等使用场景。

而后续，包括全新一代纯电动技术、全维度的新能源技术、机器人技术、智能软件与智能驾驶的技术等，将陆续匹配着中国用户的喜好，随着那些追求完美的新物种产品，来到你我身边。

对时代和新话题的解决方案，现代汽车集团的策略是用领先的全方位技术储备，钩织针对未来移动出行的完美新物种。

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写在最后

当然，站在更高的高度来看，现代汽车集团也并不止于造车、卖车的循环。

它更在深度思考，过去、现在与将来。

逛遍现代汽车集团韩国总部，你的目光总会停留在Pony Coupe概念车上。它将几十年前的Pony经典元素，与眼前的全新审美需求，和对未来的前瞻进行了同时融合。

这并非是炫技，而是在不断回首过往，自己做对了什么、做错了什么，审视现下，自己该做什么，能做什么，以及未来，自己要做什么，想做什么。

而这，也将足以，让它面对眼前内卷的谜题与深坑。