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华为Mate 60系列一经发布，便轰动全网，从科技圈火到经济圈，再火到军事圈与政论圈，热搜持续不断。

随着华为手机热度上来的，还有“华为车”——AITO问界。但实话实说，如今AITO问界的日子可不好过，8月交付量仅5018辆，同比下滑50%，而主流新势力已经跨入了月销万辆俱乐部，差距进一步拉大，其中问界M7销量仅988辆，要知道在去年12月的时候，这款车还能冲上月销4000辆。

为挽救AITO问界颓势，华为果断出手，在9月12日，问界新M7正式上市，定价24.98-32.98万元，相较老款而言，价格下限与上限分别降低了4万、5万。

售价门槛虽然降低了，但价值含量可是增了不少，据余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

那么，斥5亿打造的问界新M7相较老款而言，到底升级了什么？

首先是新增大五座版本，五座版本与六座版本在车身尺寸、轴距方面完全一致，但只有两排布局，带来的自然是更宽绰的乘坐空间。而六座版本虽然轴距与老款一致，但布局更灵活，可自如切换六座与四座模式，且前、中、后排整体空间达2605mm，后备厢原始容积由原来的176L提升至188L，后排放倒后，容积由原来的688L扩展至775L，更能满足消费者的多场景用车需求。

其次是纯电续航里程的提升，老款车型的纯电续航（WLTC）为135公里与150公里，新款车型则为175公里与200公里，通勤代步属性进一步加强。

最后是配置的升级，其余配置我们就不多说了，最关键的提升点在于搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能够在摆脱高精地图的情况下实现高速、城区高阶智能驾驶，这也是余承东所说的“智能驾驶天花板”。

从产品价格与价值来看，问界新M7还是非常有看点的，只是当它进入市场后，要面对的对手在声量与销量上并不容小觑，最典型的代表是理想L7，曾经在价格相近时，问界M7销量“遥遥落后”，那么在门槛低于理想L7 7万后，它能打得过吗？

首先看空间，二者都主打“大五座”，其中问界新M7的车身尺寸分别为5020/1945/1760mm，轴距2820mm，而理想L7的轴距超过3m，因此论空间宽敞，理想L7还是要更出色一些。

接着看驾乘质感，虽然问界新M7前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在硬件基础上比不过前双叉臂后五连杆的理想L7，但是它却增加了一些“外挂”来提升驾乘体验。

比如它引入了FSD自适应避震，能够做到该硬则硬，该软就软，这一点个人在体验过程中感觉是超过理想L7的，后者的悬挂实在是太软了，带一些速度过弯时，整体侧倾比较严重，而且在经过颠簸之后，滤震表现也一般，确实有种开船的感觉。

而在动力方面，理想L7全系标配前后双电机，而问界新M7的低配采用单电机，只有上到高配才用双电机，不过就算是高配版本，问界新M7的价格还是会低于理想L7。

如果要讨论新问界M7真正的“王牌”，那一定是智驾，新问界M7补上了之前缺失的高阶智驾能力，智驾版搭载了单激光雷达、11个摄像头，以及具有200TOPS算力的强大计算平台，华为ADS 2.0智驾系统的上车，意味着城区级别的自动驾驶，不再是之前的“等待厂商开城”，而是即买即开，还是“全国可用”（道路标线清晰的结构化道路），这点无疑是问界新M7真正的杀手锏。

纵使问界新M7来势汹汹，但理想L7也有它强大的护城河，它精准拿捏了家用群体对于舒适性与娱乐性的需求，虽然其智驾能力比不上问界新M7，但你要说很差也不至于，够用是完全够用的。尤其是如今理想已经形成了不俗的品牌力与号召力，理想L7也到达了同级标杆的地位，这点对于要打擂台的问界新M7而言，仍有不小的挑战性。

所以问界想要用新M7打赢这场“翻身仗”，所能依靠的只有两点，一是华为带来的同级独有的智驾优势，对于这一点是需要华为继续推进的，至少从现在已知的消息来看，想达到随处可用的程度还是有不少的限制；

而另一点自然就是“谁用谁知道”的性价比大法了，在这方面，新问界M7还是比较激进的，以同样的大五座版本为例，新款M7大五座版24.99万起售，理想L7 Air则31.99万起售；而M7的四驱智驾版30.98万即可到手，理想L7的高阶智驾版本门槛则是37.98万，相差5-7万，可以说，在结合一系列产品力升级，以及价格下探之后，问界新M7的整体竞争力是有不少提升的。

据悉，问界新M7在上市24小时内，订单量已经突破1.5万台，这对于理想L7来说，压力还是有的。