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近段时间，华为可谓是各大平台热搜榜单的常客。

先是Mate 60 Pro发布会，华为常务董事余承东高调喊出“遥遥领先”，让大众刷新了对华为的技术实力认知。同时，也让“遥遥领先”一词，成为伴随华为的“座右铭”以及迅速传播的网络热梗。

9月12日，由华为深度参与的又一款“遥遥领先”产品——问界新M7，在上海正式上市并同步开启交付。新车共推出5款车型，分别有五座和六座两个版本，售价为24.98万-32.98万元，起售价比老款车型直降4万元。

“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。这让其不仅是‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。”余承东在发布会上信心满满。

加量不加价，透露出华为对产品的强烈自信。现场观众也随着产品核心信息点逐步曝光，多次喊出“遥遥领先”。到底新M7有着什么样的魅力，是否担得起各个领域天花板的称呼？

超值感，摸得着、看得见

问界M7是问界品牌的第二款车型。从其中大型车的尺寸和高端定位，就知道它是冲着理想L7/L8而去的。但进入2023年，问界M7 1-8月累计销量仅7,936辆，从月均4,000辆到如今月销不足1,000辆。

明晃晃的数据已经说明，问界M7或多或少不能更好地满足消费者的需求，或价格，或产品力。

要知道，此次的新M7并非全新换代车型，而是中期改款车型。但余承东表示，已经在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿。堪比其他车企重新研发一辆新车的费用，为的就是重塑新M7的价值感和产品力。

比如为了达成业内最顶级的安全性，新M7在车身结构和用料上升级。对车身结构件进行重新开模，对工厂的焊接线也进行了调整，采用了更多超高强度钢和CBS复合车身材料。使得“潜艇级”热成型钢占比达到了24.4%，全车高强度钢和铝合金占比高达80.6%。

全系标配的八安全气囊、前排双预紧安全带配置，叠加HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，最高刹停时速上限提升至90km/h，带来全方位的安全守护。

斥巨资重塑安全性能，最终换来的是什么？新M7包揽各类主动安全评测第一，获得中保研碰撞测试G(优秀)成绩。齐全而领先的安全配置，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。主动被动双保险，安全更可靠。

以上价值感的提升，还是在入门版车型调低4万起售价，顶配车型调低5万的基础上实现的。一句话，加量不加价。

舒适空间，冲着理想L8打就完事

理想为啥卖得好？业内人士都有个共同的认知，除了李想这位出色的产品经理站台，定位精准切入蓝海市场，沙发、空调、大彩电也是功不可没的。一辆足够出色的家用车，在空间、舒适性、便利性和温馨感等方面，是会让消费者产生一个“移动的家”的依赖感。

有了要打击的对象，关于空间和舒适性层面的升级就有了一个明确的方向。新M7更加充分考虑家庭出行需求，相比老款单一的六座车型布局，新增加了大五座的布局。不难想象，在一辆中大型SUV里面，新M7将拥有同级领先的车内有效空间表现。

余承东用了大量数据来展示新M7空间上的遥遥领先，内部长度达到3338mm，每个座位都很宽敞。后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L。二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间。

车内所有座椅放倒连通后，就是3m×1.5m的平台。4.5平方米的空间，给予了用户更多元化的用车体验。户外露营，妥妥的2m大床房享受。

相信体验过中大型新能源SUV的消费者都会有所体会，不论是理想L8抑或是魏牌蓝山等，第三排座椅受限于悬挂布局以及电池包体积，横纵向的空间是没有问题的。但为了头部空间考虑而妥协的坐垫倾斜角度，大腿的支撑性仍然有所欠缺。

所以，新M7索性砍掉三排座椅，推出更贴近主流的大五座版本车型。且标配全新“棉花糖”座椅，4个座椅的通风、加热与按摩功能，每个座椅都如头等舱般舒适。而六座车型则采用全新的零重力座椅，带来极致的舒适享受与放松体验。

此外，新M7还配备了前后双空调箱，增加了华为MagLink的多屏互联功能，还有HUAWEI MagLink™魔吸车载接口。结合鸿蒙生态，华为平板即挂即连，实现多设备联动。让车秒变多人会议室、个人创作室或儿童书房。

更出色的空间表现、更舒适的乘坐体验以及更智能的交互体验，是新M7洞察新时代消费需求后交出的答卷。

智驾，全国无拘束

至于新M7更新的重头戏部分，则是智能座舱以及智能驾驶。

新M7使用的鸿蒙智能座舱3.0，依然没有让大部分消费者失望。手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；车载智慧助手小艺更是带来管家式服务，小艺智慧加油、轻声细语智慧场景等，都是基于用户在出行中遇到的问题与需求而进行优化的结果。

而在高阶的智能辅助驾驶系统方面，顶配车型还拥有最多1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。

最让余承东骄傲的，还是新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和麒麟990A芯片。

这套系统的厉害之处在于，会利用通用障碍检测网络、道路拓扑推理网络和多传感器融合感知系统，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现了车辆自身既能看得懂物、又能看得懂路。

所以，它率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。“在年底全国所有城市将实现城市智驾NCA功能。”余承东在现场无比激动地宣布。在其他友商都得依赖高精地图，且开放城市有所局限之际，新M7此举无疑是对得起“智能驾驶天花板”的称号。

驾控体验方面，新M7同样很耐打。升级HUAWEI DATSTM 2.0与前后悬双FSD可变阻尼减震器，驾乘更稳更平顺。四驱版百公里加速4.8s，纯电续航240km，满油满电CLTC工况下，新M7综合续航1300km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。

结合其24.98万-32.98万元的售价，新M7与同级别车型同台竞技是一点都不虚的。更强的车身、底盘和性能，更新的空间设计和布局，更强的智能驾驶，更智慧的智能座舱，市场也予以积极的反响。

数据显示，新M7上市不到24小时，订单已突破15,000台，颇具爆款的潜力，出色的产品力表现相信能为问界带来不错的增量。