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​在之前的很长一段时间里，造车新势力们仿佛陷入了一个营销怪圈。就是总喜欢在新车发布阶段制造一些营销噱头，不管什么定位的车型，总喜欢去和比自己高很多级别的车型“碰瓷”。

相比那时宣传自己“500万内最好”的理想，小鹏在G9发布阶段则低调了许多，“50万以内最好SUV”的标签放在G9头上也并非全是噱头。因为从当时的时间节点上来看，单说产品力，小鹏G9的确非常能打。

比如它拥有国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本配合小鹏S4超快充，可实现“充电5分钟，续航200km”；标配充电倍率为3C，从10%-80%也只需要20分钟。

除此之外，它搭载了小鹏第二代智能驾驶辅助系统XNGP，重感知且不依赖高精地图，终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶，涵盖高速、城市快速路/主/次干道、停车场等。同时，还有双腔空气悬架、语音交互系统、5D音响系统等一系列高级配置。

按理说，在这样的产品力加持下，小鹏G9的市场表现不会差，但让所有人都没想到的是，G9真正上市后的表现并不如预期。

当然，这里面包含了价格的因素，但除此之外更重要的是，小鹏G9把事情想“复杂”了。一个简单的例子，光是选配列表，就有足足一长串，想要的配置选不了，能选的配置又杂乱无章，复杂的SKU不仅让消费者无从下手，甚至连自家销售都傻傻分不清楚。

好在，小鹏也意识到了这些问题。在最新的小鹏G9上，我们欣喜的发现，小鹏终于学会”做减法”了。

首先在车型命名上，新款小鹏G9就没有像家族其他改款车型一样加入“i”的后缀。

外观方面，新款小鹏G9并未在造型上做出改变，依旧保留着现款车型的家族化设计，只是增加了“星际绿”和“暗夜黑”的两种车身配色。从新增的两个颜色不难看出，小鹏仍旧希望G9能够突出点成熟、高级的魅力。

而在内饰上，整体造型仍然没有变化，只是细节上做了微调。三块悬浮式液晶屏得到延续，副驾娱乐屏增加防窥设计，之前大量的钢琴烤漆/镀铬材质被取消，全新的浅灰色内饰配色也使得整体的设计风格更加居家。

另外，前排还升级了前排双50W风冷无线快充，并将换装小鹏XOpera品牌音响，5D音乐座舱将成为选配。座椅方面，主驾驶席取消电动腿托，前排增加椅背通风功能，取消了副驾上的老板键设计。

至于小鹏一直引以为傲的智能座舱，在新款G9上仍然保持了很高的水准。整体的交互设计上依然延续了小鹏XmartOS一直以来的可见即所得的理念，所有功能尽量遵循0层级的设计，常用的车辆控制包括充电口、后备箱都能一键控制，整套系统的上手难度很低，体验感非常不错。

动力方面，新车预计依旧会配备800伏高压碳化硅电驱技术，提供后置后驱和双电机四驱两种动力。其中，后驱车型，搭载最大功率为230kW的永磁同步电机，百公里加速时间6.4秒；四驱车型在前桥新增一台最大功率为175kW的交流异步电机，百公里加速时间仅3.9秒。

续航方面，新车预计仍旧会提供三个版本。其中，搭载容量为78.2kWh电池组的版本，CLTC续航为570km；搭载容量为98kWh电池组的版本，后驱版CLTC续航里程为702km，四驱版CLTC续航里程为650km。另外，全系车型标配3.3kW对外放电功能。

从目前得知的这些信息上来看，2024款的小鹏G9的变化虽然称不上特别大，但是，它每一处的改变似乎都改在了“刀刃”上。比如内饰设计的改变，双50W无线充电并且加入散热以及感知不强的5D音响改为选配，都对消费者的反馈给予了很好的回应。同时，这样恰到好处的“做减法”，也能让新车的价格有更大的想象空间，相信如果上市后果真如此的话，那G9的竞争力一定会再上一个台阶。