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进入到2023年下半年，国内汽车市场的主旋律就是“降价”。

在多家新能源车企宣布降价后，诸多合资品牌为了留在牌桌上，先活下去，也纷纷加入到降价的阵营中。

不久前，来自上汽通用的雪佛兰、别克宣布多款车型降价；而在随后，上汽大众与一汽大众也宣布ID系列纯电动车型也进入降价促销的阵营当中。

其实纵观整个汽车市场，合资品牌在“金九银十”汽车消费季到来的时候开始大规模降价促销，这样的行动在历史上也是相对罕见的。那么问题也来了，合资汽车厂商们大规模地降价，到底为哪般？未来的国内汽车市场，还为合资车企留下了多大的蛋糕？

首先，来看看各大合资品牌降价概况

在进入到9月之后，通用旗下的雪佛兰、别克两大品牌与南北大众旗下的ID新能源系列，均有着较大幅度的降价。

具体来看，在雪佛兰品牌中，中大型旗舰SUV开拓者全系降价幅度为1.5万元、紧凑级家轿科鲁泽全系降价幅度为3万元、中型轿车迈锐宝XL与紧凑级SUV探界者降价幅度更是达到了6.5万元。

如果从用户购车的角度去看的话，迈锐宝XL这款中型轿车在目前无疑具有很高的性价比。

在9月30日之前，迈锐宝XL均有6.5万元的综合降价，而在降价之后其1.5T入门级车型的售价仅为11.09万元；而迈锐宝XL的2.0T顶配版本，目前的终端售价也仅为15.39万元。这样的价格，基本上已经和自主品牌的多款紧凑级家轿持平。

而在别克品牌内部，各款车型的降价幅度同样不小。

作为别克轿车系列的主力销量担当，威朗Pro给出了5万元的综合优惠，其入门价格直接下探到了7.89万元，在家轿市场比较有杀伤力。

SUV家族中，昂科旗全系可享7万元的优惠，而昂科威系列也有6万限时优惠，并且昂科威Plus还有至高4000元的置换补贴。综合来看，别克在降价之后，多款车型也有着较高的性价比。

与雪佛兰、别克两兄弟不同，上汽大众和一汽大众的降价措施，主要集中在ID系列新能源车型上。

首先是在一汽大众内部，ID.4 CROZZ官方开启7.5折优惠，指导价超过19万的车型，在消费者实际购买的时候只需要14.59万；ID.6 CROZZ刚刚推出了2024款车型，也加入了降价大军，在官方限时优惠4.5万之后，车辆的起售价也降低至21.39万。

上汽大众这边，也是所有ID车型都有降幅。

ID.4 X 2023升级款的限时成交价低至16.29万、ID.6 X 2023升级款的限时成交价低至20.99万。值得一提的是，上汽大众ID.3这台跨界车的降价比例较高，在3.7万元优惠后，车辆的入门价格也降低至12.59万元，并且消费者在9月30日之前还可享受3000元的首年保险补贴。

合资车大降价，背后目的是什么？

无论是雪佛兰、别克的燃油车大降价，还是南北大众的ID系列纯电车型降价，它们在参与价格战的背后，都有一个共同的逻辑，那就是“以价换量”。

在今年，国内的汽车市场虽然有一定幅度的回暖，但是增长幅度却并不明显。

上半年的自主品牌阵营中，大部分车型都没有完成预定的目标。即便市场销量表现出色的吉利、理想等品牌，它们在前六个月也基本上只完成了40%的年度目标，未能过半。

因此，在进入到下半年，各大车企也需要从价格入手，通过“以价换量”的策略实现销量曲线的上扬，从而达成年度销量目标。

另外，在8月份，国内汽车市场的库存系数也不容乐观。

具体来看，8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%。可以看出，8月份的整体库存系数相比之前虽然下降了接近1成，但总体仍然保持在警戒线以上，不少品牌的库存量仍然比较大。

例如在合资品牌中，上汽通用别克的库存深度位居国内汽车品牌前三，这样的库存深度也为该品牌带来了较大的压力。

所以，从“降价特异性”的角度来看，雪佛兰、别克这两大品牌，针对燃油车进行降价促销，其背后的一大目的也是为了清理库存。毕竟，这两大合资品牌在近年来的市场表现一直不甚理想，如果再不提升销量的话，恐怕后患无穷。

而上汽大众与一汽大众，在燃油车市场上各自有着不错的表现。

上汽大众的朗逸、帕萨特、途观L三大主力车型，在8月份的销量分别达到了3.3万辆、1.7万辆和1.6万辆；而一汽大众的速腾、迈腾、宝来，也在8月份分别有着2.5万辆、1.6万辆、1.1万辆的销量数据。

总体而言，南北大众燃油车的“紧迫感”没有雪佛兰和别克那么重。

但是在新能源领域，大众的ID系列却无法和国内的自主品牌相提并论。而ID系列纯电动车型的全面降价，也是建立在销量基础之上的。

一汽大众与上汽大众的核心目标，在于通过降价的手段来弥补ID系列纯电动车型在产品上的弱势。但大众想要在中国新能源领域占有一席之地的话，其实还需要从产品这一根本环节去解决问题。加快研发层面的投入，以新技术、新产品、新体验，才能在新能源时代重拾大众品牌的“统治力”。

在降价之后，这些合资品牌何去何从？

雪佛兰、别克再到大众的官方降价策略，都是“限时降价”。

大多数参与降价的合资品牌，都把降价限定在9月的期限以内。对此，我们可以作以下的解读：

车企是需要清理库存，比如别克、雪佛兰等品牌的燃油车优惠，这样的库存清理常生在排放标准切换的时间节点。在库存清理完毕，排放完成升级后，车辆的价格也会回升。

车企在短时间内需要“赔本赚吆喝”，例如大众的ID纯电动系列，就需要用“以价换量”的方式，在短时间内获得一定的市场占有率。

其实在笔者看来，目前这个“合资品牌大降价”的阶段，其实也是一个“优胜劣汰”的过程。

因为大部分车企面对竞争激烈的市场，都感受到了非常的压力。而在压力面前，一方面需要降价促销，而另一方面也需要加快新车、新技术的研发进度从而打造出更契合市场的产品。

这个过程中，一个合资品牌想要“活下去”，就要有强大的体系力作为支撑（不怕赔），也要有强大的研发研发能力作为后备。其实在近年来，也有不少合资品牌隐匿于中国市场，而这些退出的合资品牌，也基本上都是吃了“体系力”“研发力”的亏。

当市场做出选择之后，留下来的车企并不意味着又回到了高枕无忧的舒适区。

就拿目前主攻燃油车的合资品牌来说，当整个汽车市场的节奏进入到新能源时代后，如果它们跟不上主旋律的话，未来的路仍旧难走；而对于已经走向新能源之路的合资品牌而言，它们需要做的则是加快脚步去追赶自主品牌，电驱技术、智能化技术，都还有很长的路要走。

未来的市场，将会呈现出怎样的发展趋势？

笔者看来，今年汽车市场所开启的“价格大战”，大概率是不会持续下去的。

在汽车市场完成一波“优胜劣汰”之后，整体的市场销量走向和价格规律，将重回正轨。

毕竟，如果这场“价格大战”持续下去的话，汽车市场最终得到的将是负面发展：

在短期内，车价下降，的确可以惠及到消费者，并且刺激市场的销量。但是长此以往的话，车企利润降低甚至出现负利润。

当车企普遍开始“赔本”的时候，大家会陷入越发内卷的境地。此时，大家谁也不敢把价格重新打回来，因为价格一高，就意味着要被市场淘汰。最终，车企将从研发、生产端去节省成本，出现车型更新缓慢、车辆减配严重的问题。最终，损害的还是消费者利益。

所以，不管是合资品牌也好、自主品牌也罢，大家都有一定的默契，去促使汽车行业健康化发展。

最后，笔者也预测了一波市场的未来动向：

短期内，价格大战还将持续，也会有更多合资品牌乃至于自主品牌参与到降价促销的行列之中，消费者可以在近期多关注、留意一下，大概率可以买到性价比很高的产品。

但从中长期来看，随着汽车行业整体升级的完成，价格战将会“刹停”。此外，随着各大品牌下一代车型的问世，越来越多的品牌将从“卷价格”的思维转变成“卷产品”“卷品质”的思维。届时，汽车行业的整体的价格，也可能得到重塑。

【结语】

在市场占有率、库存的压力之下，中国市场的合资品牌们，可以说感受到了前所未有的压力。

这一次各大合资品牌的降价策略，底层逻辑只有一个，那就是用价格换取市场占有率；或者干脆说得直白一点，便是留在牌桌上，先活下去。雪佛兰、别克、大众们，几乎拿出了背水一战的坚决……

当然，在参与价格大战后，有实力的合资品牌们也获得了一次喘息的机会。大众可以推进ID.7车型在中国的上市计划、雪佛兰和别克也可以加快自身的奥特能战略。随着合资品牌们在产品、技术端的更新，未来的市场空间或许依然广阔。