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尽管被标签为理工男、技术宅等，但奇瑞在营销层面只能用怒其不争来形容，在国内市场的存在感远不如吉利、长城、比亚迪等自主车企。

在电动化转型的关键时刻，奇瑞会如何扳回一局？

近日，奇瑞舒享家正式上市，官方指导价12.99万-16.99万元，共推出412km Air/Pro、512km Air/Pro/Max/Ultra两种续航六个版型。

与市面上大多数强调科技、性能的一些产品不同，舒享家通过悠享假日、浪漫鲜花、动感音色、小憩舒享舱、女王座驾等多组家庭用车场景进行呈现，牢牢把握舒适用车这一关键产品点。

在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，“一切都应以用户为中心，其实真正稀缺的，是在品质上追求极致、给用户带来超预期的产品和服务体验。只有流量的爆款，常常是昙花一现，有品质、有口碑的爆款，才有可能成为经典。”

打造15万级超舒适家庭纯电SUV

在奇瑞看来，一台十来万的纯电家用SUV，最关键的产品力必然是舒适，而这离不开硬实力的加持。

围绕家庭用户更注重生活品质提升的诉求，奇瑞舒享家在用户最关注的续航、颜值、安全、智能、舒适等方面实现了成本与续航的最佳平衡，奇瑞新能源汽车销售公司总经理贾守平对此信心满满：“不给市场讲故事，只用产品交朋友。”

具体来看，舒享家的产品风格与燃油车时代的奇瑞截然不同——激进且克制，甚至表现得更像是新势力。比如在设计风格上，舒享家整体偏向简洁大气，前脸是电动车常见的封闭式设计，配合分体式前大灯与进风口一体式造型，运动感比较强烈。

另外新车采用了双色车身设计，好处在于降低视觉重心，向后上扬的窗线也营造了一种向前俯冲的感觉，气势更足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，属于标准的紧凑型SUV身材。

不过相比于外观，舒享家还是更加偏重内在品质，比如配备了带电动脚托的女王副驾，支持一键躺倒，还有8点按摩功能，长途出行或者车内休憩都足够舒适。另外新车支持方向盘4向调节、方向盘加热、主副驾驶电动调节、前排座椅通风/加热功能、多音域智能语音控制，在智能化和便利性体验方面也足够出彩。

动力部分，新车配备155kW的驱动电机，最大扭矩为285N·m，0-100km/h加速时间为8秒，动力属于够用的水准。同时新车CLTC纯电续航有412公里和512公里两个版本，电池电量30%-80%的充电时间是30分钟。

结合12.99万-16.99万元的指导价来看，奇瑞舒享家有着相当高的性价比，而且它的潜在用户定位很明确，就是想要打动从燃油车切换到电动车，同时又注重舒适品质体验的家用消费者。

“消灭”奇瑞，或从这台舒享家开始

此前，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在为星途汽车站台接受采访时，就曾表示“奇瑞要消灭奇瑞，油车时代我们发动机比较好，新的时代我们要在电车上做得最好。”这意味着现在的奇瑞要打败过去的奇瑞，需要在电动化、智能化新时代打破原有禁锢，突破自我。

在过去26年时间里，从一个没有资金、没有技术的小厂，发展为拥有1000万辆保有量、位列头部阵营的自主龙头大厂，奇瑞在中国汽车行业里的地位毋庸置疑。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）中，奇瑞集团排在了第八位，销量继续大幅增长至89.19万辆，高于吉利汽车和长城汽车，增速则仅次于比亚迪，排在第二。

然而与奇瑞体量不够匹配的是，在国内汽车市场的声量方面，奇瑞似乎要低调不少，这或许跟奇瑞接近一半销量依靠出口有关。中汽协数据显示，今年1-7月，奇瑞整车出口量约47.1万辆，同比增长1.4倍。

由此也暴露出奇瑞的一大痛点——面向新能源转型不够果断，甚至表现得有些“偏科”，在国内新能源车市场不断蚕食传统燃油车市场份额的当下，这一点显得尤为致命。

从乘联会数据来看，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量仅为4万辆左右，较去年同期下滑超过了60%。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量仅690辆，缺少突出品牌和爆款车型成为了奇瑞面向新能源转型的难题。

奇瑞自然也意识到了这一点，因此早在今年4月份的品牌发布会上，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，并发布了星途旗下全新产品系列星纪元和全新电动化品牌iCAR，与华为、科大讯飞合作，试图发力中高端新能源市场。

不过在钟叔驾道看来，此次的舒享家，反而会是奇瑞在新能源市场掀起风潮的新机会。

毕竟12.99万-16.99万元的指导价，就能买到一台最新设计、更加符合家庭用车需求的舒适家庭纯电SUV，绝对是充满诱惑力的选择。如果后续能够保证较好的用户口碑，那么舒享家大概率可以成为奇瑞面向电动化转型的关键支点。