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去年我们就曾经聊过，宝马将继续研发下一代内燃机技术的话题。当时主要站在内燃机的角度，对技术发展进行了推测。时隔一年，有德国媒体再次曝出，宝马依旧在努力开发包括四缸、六缸、八缸在内的全新发动机。甚至不仅提供汽油机，还会保留柴油机方案。搭载全新动力的产品，预计会在2027年之后陆续推出。根据一代车型6年左右的生命周期来看，意味着至少10年内，宝马都会提供“不炒现饭”的内燃机产品。

但燃油车迷们先不要高兴得太早，报道中还明确了一个较为突兀的信息。即，这些新的发动机将主要出现在宝马旗下的SUV产品线上。所以，我们今天不再去聊内燃机有可能会怎么变，或者合成燃料技术革命之类的话题。就冲着为啥内燃机新技术为啥必须侧重SUV，来推测一下在全球豪华车市中，势头正猛的宝马，下一步技术方向会怎么走。

造下一代燃油车，离不开纯电平台？

要说仅仅是因为SUV卖得好，所以有新技术就给SUV用，这未免也太肤浅了。首先，SUV销量是不错，但即便在中国市场，也仅仅是勉强能够与轿车市场平分秋色的局面。所以厚此薄彼，大可不必。我们还是要把视线拉回到SUV有啥不同的问题上来。所谓不同，最基础的来说，就是更高、更大。但在内燃机时代，别说四缸了，轿车搭载六缸、八缸，不也是轻松拿捏？但所谓的下一代平台，或许就未必了。

确实，在德国媒体的报道中，使用了“为此开发一个全新平台”的话术。但我们可以回忆一下宝马现在的平台战略，简而言之就是“兼容”。从大的框架下来说，就是一个横置前驱平台，加上主要的纵置后驱平台。而CLAR纵置后驱平台，本身就是“集成架构”的缩写。且不论我们已经非常熟悉的，有关后驱、四驱，燃油、插混、纯电等技术的集成兼容。仅就造车材料上，该平台也是很好地贯彻了集成理念。比如，上一代宝马7系就已经在车身使用了大量含碳纤维材质的复合材料。

之所以聊这点，倒不是说宝马未来的全新平台，还是会一定采用油电兼容的方案。但是理性来说，2025年即将亮相的宝马纯电平台，以及这个所谓的2027年会诞生的燃油车新平台。如果届时后者会有大量前者的影子，我一点都不会感到意外。因为按宝马的预计，在2030年之前，至少实现销售额的一半来自电驱产品。而为了旗下另一半销量，去完全意义上的从底层逻辑开始重新架构一个全新平台，这个概率会有多少呢？

更何况，随着时间推移，燃油车的份额还将会进一步被电驱产品给挤占。边际效应的前景如此，宝马会怎么选择，并不难想象。这不是情怀问题，更不是技术问题。举例来说，这次媒体曝出的表述中，又一次明确排除了“三缸”的关键词。在模块化生产，甚至粗暴地说，把技术路线中的六缸砍一半，就能很轻松地得到三缸发动机。但站在市场需求的逻辑上，这一刀完全没必要砍。未来燃油车，特别是宝马燃油车的消费者，是不会去消费三缸机的。如何发挥成本优势，并满足潜在用户追求的价值，才是核心。所以，这压根就是个谁买单的问题。宝马的下一代燃油车，大概率不会“亲民”，也不会“偏执”。

SUV兼容性更强，轿车也不是没机会

有了以上铺垫，接下来就可以解释，为啥宝马下一代内燃机技术，只能更多应用在SUV身上了。如果我们还是借鉴眼下宝马的技术路线，预判下一代平台技术。那么宝马的纯电平台以及燃油车平台，大概率也会有技术关联。不同的是，现阶段的CLAR平台，如果把前瞻思考和预判的时间都算进去，那它的技术思路已经可以追溯到十年前了。在时代背景下，CLAR平台的集成兼容，显然更多会站在侧重燃油车的角度来思考。而下一代宝马的制造平台，很显然会颠倒过来，即更多站在电气化的角度上来推导。报道中的那句“新平台将启用所有驾驶概念”，也传达了，即便是新一代的燃油车，其智能座舱、驾驶辅助之类的功能，应该是“一视同仁”的存在。

再回到硬件层面的底层逻辑中来，如果站在电动车的角度来考虑，宝马下一代平台会有哪些特点？首先，比较共性的是，车辆的轴距会明显超过燃油车时代。然后，宝马也将应用底盘电池一体化技术。最后，宝马下一代电驱平台明确可以最多支持先后四电机组合方案。我们姑且不讨论燃油车平台与电动车平台之前可能的差异，仅以这些特点，来推算一下，如果移植到燃油车身上，会是怎样的结果。

首先，发动机舱的空间受限。较大的轴距和短前悬的设计，主要挤占的就是过去发动机舱的位置。如果再站在纵置后驱的基础逻辑下，发动机布局的空间将更为受限。但SUV车型可以尽可能规避这个问题。一方面是空间本身就更为阔绰，各类零部件布局压力小。另外，SUV的设计理念即便在新能源时代，也不至于像轿车那样过于“极端”。总之，其前舱的兼容性要可观不少。

底盘电池一体化或许是影响最小的部分。切换燃油车的情况下，该区域被适当优化的可能性较大。其次，宝马的纵置后驱逻辑，也能尽可能利用这块区域。特别是SUV车型，如果保留机械四驱装置的话，这片用来布局动力电池的位置，即便再集成化，给燃油车用也绰绰有余了。毕竟宝马再改用大圆柱电池之后，SUV的电池型号将达到惊人的46120，远高于特斯拉的4680规格。

最后，宝马对于四电机的兼容，倒是让我有点新的脑洞。兼容四电机，当然对发动机舱提供了更多闪转腾挪的空间。不过说个题外话，下一代宝马的电机集成化预计还要再上个台阶，更小、更轻之后，这个空间兼容的效果，还得再看看。但比较明确的是，即便四电机，其宽松的也是发动机舱的横向空间，而不是宝马纵置直列发动机所需要的纵向空间。对于宝马的燃油车来说，这一特点影响最大的就是六缸。因为四缸纵置压力并不大，而八缸本就是V型排列。那六缸还可以直列吗？横着肯定也是放不下。那宝马会为此妥协改用V6吗？这个脑洞就等着之后揭晓吧。

当然，为了破“欧七”，这些所谓纯粹的内燃机车型，估计也少不了加一套48V电机。不过这玩意儿现在集成在变速箱结构中已经相当紧凑，对空间的挤占几乎可以忽略不计。轿车产品线当然也不是说完全无法“纯燃油化”，尺寸较大的轿车显然压力并不大，只不过对于搭载发动机的缸数上，需要做到市场化的平衡。只是轿车也不用太着急，PHEV按计划肯定是有的。适当的电池容量、适当的排量和缸数，性能还在，情怀也还在。