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进入国内“金九银十”的汽车传统销售旺季以来，多家企业纷纷推出限时购车优惠活动。虽然优惠幅度与规模不如上半年“价格战”那般来势汹汹，不过持续的降价也预示着2023“价格战”，并没有因为接近岁尾而偃旗息鼓。

种种迹象表明今年的“价格战”一直在进行过程中，并且还呈现愈演愈烈之势。车市“价格战”将成为常态化。今年车市艰难，明年或许将会更难。

“金九银十”车企忙着降价

进入9月份，一些车企开启的限时购车优惠活动，让国内市场再次暗潮汹涌。而在这些降价的品牌中，涉及到自主与合资品牌以及燃油车、新能源车。

其中，9月初小鹏汽车官宣：9月1日至9月30日，对小鹏P7i全系车型开启限时购车优惠政策，消费者购车可任选24期0息或1万元尾款减免优惠购车方案，同时限时赠送价值6000元的丹拿Confidence系列原装音响，综合下来最高可省2.4万元。

同期，零跑汽车也官宣：即日起至9月30日，T03系列车型享至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元。

9月4日，一汽大众推出ID.4 CROZZ 9月限时购车优惠，限量3000台售价低至14.59万起，降价近5万元。9月11日，上汽大众官方再次发布ID.3限时优惠，即日起至9月30日，最高优惠3.7万元，同时还可享受首年3000元保险补贴，优惠后起售价12.59万元。

与此同时，上汽通用别克推出限时优惠，即日起至9月30日，威朗Pro限时优惠5万元，新君威限时优惠3万元，君越限时综合优惠2万元，昂科威家族限时优惠6万元，昂科旗限时优惠7万元。同时，还有至高19999元的限量购车抵用券（16张）、9.9元抵1000元限量膨胀金（1350张）等限时优惠活动。

一边减压一边制造焦虑

率先由新能源汽车领域开启的价格战，既有头部车企抢占国内市场份额的原因，也有动力电池成本下降等诸多因素的助力。

先看电池原材料下降。据9月19日上海钢联数据显示：当日，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报18.85万元/吨。距离今年6月上旬的高点31.5万元/吨，已跌去约三成。相比2022年11月的最高61万元/吨左右的价格，今年电池级碳酸锂更是跌得离谱。从这种趋势来看，新能源车仍有降价空间。

不过，但经过降价混战后，除了个别品牌销量剧增外，国内市场并没有出现预想种的销售火爆，反而是终端库存量增大，消费者处于观望。

据中国汽车流通协会调查显示：今年8月汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。

此外，中国汽车流通协会调查还显示：2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%，亏损面处于近年的高位。

由此可见，今年的“价格战”带来的另一个影响就是加剧消费者持币观望心理。价格混乱并没有对市场销量起到压力释放效果，反而吞噬了经销商本已微薄的利润，使经销商运营压力进一步增大。

在《车壹圈》看来：车市的内卷，在今年得到了充分体现。从年初到年末，“价格战”几乎贯穿始终。表面上一些头部车企，因为降价获得了可观的销量。但是对于大部分厂商来说，“价格战”是一把双刃剑，在刺激市场的同时，也压缩了厂商利润空间，总体上还是得不偿失。

在“金九银十”的销售旺季，部分厂家除了降价外，那就是在不提价的前提下，对新版车型增加配置，尽可能地提升产品性价比。而今年参与两次降价的品牌中，一贯给人以高冷的大众品牌，在“价格战”中充当起急先锋角色，其主销新能源车降价后，比一些同级自主品牌车型还低，这不由令人担忧合资品牌在国内市场的处境了。

在新能源汽车产品同质化比较严重的今天，价格对决成为市场成败的重要推力。不过从今年“价格战”效果来看，降价并不是万金油。除了个别品牌车型在此次降价后，其销量得到立竿见影的变化，大部分品牌销量不仅没有出现显著提升，同时厂商利润也受到影响。可见，降价也是杀敌一千自损八百的无奈之间。

目前来看，“价格战”一时半会还不会消停，今年下半年为了冲量，厂家开启限时购车优惠。明年市场压力持续增加，让“价格战”卷土重来的可能性极大。这其中还有一个不安分的特斯拉，在降低造车成本后更有降价的底气，因此明年车市走势不容乐观。