凤凰网汽车

就在上周，欧盟地区欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上对外宣布，欧盟委员会将会启动一项针对中国地区进口电动汽车的反补贴调查，旨在保护欧盟本土的生产商，能够免受部分经过补贴的低价中国电动车的影响。

目前，针对欧盟做出的这一决策，欧盟中国商会已经发表声明，表示对于该项调查高度关切并持反对意见；同时中国商务部新闻发言人也于9月14日发表回应，表示高度关切以及强烈不满。

的确，欧盟地区此次推出的这一决策目的非常明显，在慕尼黑车展中国车型大放异彩，在中国新能源车渐渐刚要大举进军欧盟地区的这个时间点，欧盟委员的这番操作基本等于在明面上告诉你：我就是要偏袒本土的新能源汽车，就是要以官方的名义抵制来自中国的优秀新能源汽车产品，就是要搞保护主义。

但即便如此，对于中国车企而言，这种情况也只能默默接受，毕竟类似的事情在欧盟地区已经不止一次上演。那么既然事情已经发生了，咱们还是就事论事，来为大家分析一下，这次的决策对于各方车企以及各地区市场会造成什么样的影响。

当下影响：微乎其微

在欧盟发布这项决议以后，网上对于这件事情的讨论度也是瞬间就达到了一个高点，大家普遍认为，欧盟委员会这次的决议如此果决，态度如此强硬，当下在欧盟地区有业务的中国新能源车企怕是要遭遇“灭顶之灾”了。

实际上刚接收到这个消息的时候，笔者也是这样的想法，不过在冷静思考了一阵以后，这样的观点不攻自破。

首先欧盟地区发布这项决议，后续会带来的直接影响就是进口自中国的新能源汽车，要想进入欧盟地区销售，可能需要缴纳更为高昂的税收，而税收说白了最终还是会加到车价之上，那伴随着车价水涨船高，原本想购买这类车型的消费者也会自然而然地望而却步，销量随之下滑。

乍一听，这样的影响似乎很严重，会直接影响企业在一个地区未来的发展，但大家不妨想想，现阶段，中国的新能源车企，有哪家是靠欧盟地区市场吃饭的吗？

现阶段已经进入欧盟地区，并且开启车辆销售的中国品牌，主要有上汽名爵、领克、Smart、东风易捷特、比亚迪、长城、江淮、小鹏、蔚来等，这些品牌绝大部分目前在欧盟市场的销量都可以用微乎其微来形容。

以市场体量比较大的德国市场为例，在2023年8月德国市场销量前20的新能源汽车榜单中，仅有欧拉好猫（FUNKY CAT）、比亚迪元PLUS（ATTO3）以及名爵MG4入围，并且名次普遍靠后；除此之外，上述这些品牌中有一大部分在欧盟地区都有专门的工厂，属于是在欧盟地区本土生产本土销售，并不会受到这次的政策影响。

要说这些品牌当中同时满足销量不俗，并且产品是由中国进口而来的，也仅有上汽名爵以及Smart这两个，其中上汽名爵在欧洲地区也算得上是比较老牌的汽车品牌，其在欧盟地区销售的年限已经达到了几十年，在这几十年间，欧盟地区市场所销售的名爵车型并没有产地（中国）的补贴政策而产生价格波动，因此即便欧盟方面开启调查，上汽名爵大概率也不会被查出什么。

至于Smart，这个品牌虽然被吉利收购，但奔驰方依旧手握超40%的品牌股权，往近了说，Smart现在也算是流着一半的德国血液，德国又是欧盟成员国，按理说，搬起石头砸自己人的脚这种事，应该也不会发生。

总而言之，现阶段中国车企的出海计划仍旧处于初期阶段，多数品牌依然销量平平，还未有所起色，至于取得一定销量成绩的品牌，要么已经在欧洲建厂，要么就是在市场上稳定多年的品牌，受这种政策的影响会比较微弱，所以大家暂时无须担心。

未来影响：弊大于利

实际上，小编都能分析出来这些点，欧盟委员会的相关研究员自然也能想到，那么为什么在政策无法短时间见效的情况下，欧盟委员会依然选择发布这一措施呢？原因同样也很明了，欧盟委员会是在为本土企业争取缓冲的时间。

中国汽车品牌所打造的新能源汽车，现如今在全球范围内都已经达到了一个比较高的水准，这是各国公认的，并且由于较快的技术更迭以及较大的企业体量，中国新能源汽车在生产成本上相较于其他地区的车型，也有着较为明显的优势，这样的情况无疑会给绝大多数传统燃油大厂带来危机感，并且如今随着中国新能源车企开始出海，这种局面大有放大之势，对应地区的有关部门自然需要着手扶持本地企业。

而在本次欧盟委员会正式启动反补贴调查之前，还有一件事成为导火索，那就是德国慕尼黑车展。

相信中国新能源车企在本届慕尼黑车展上的表现大家都有所耳闻，总体的势头十分强劲，甚至让德国本地的媒体都发出感叹，表示“慕尼黑车展成了属于中国的国际车展”。

而具体分析之下不难看出，中国新能源车企在本届慕尼黑车展上带去的车型，皆为已经具备量产条件的车型，例如比亚迪带去的是海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9，小鹏带去了P7i以及G9，阿维塔12也在展会上完成首发。说得简单一点，中国新能源汽车品牌这次带去的产品，只要渠道铺开，随时可以在欧盟市场甚至整个欧洲地区落地生根。

而反观欧盟地区国家车企在慕尼黑车展上的表现，大众带去了ID.GTI概念车；宝马带去了新世代概念车；梅赛德斯-奔驰带去了全新E级插混。这些曾经代表着欧洲地区造车工艺的品牌，在如今这个时间点才姗姗来迟，推出勉强能够与中国新能源汽车抗衡的第二代产品，并且最重要的是这些产品绝大多数仍旧处于概念阶段，距离真正意义上的量产交付还需2-3年的时间。

因此在这两三年的时间里，若是没有相关的规章制度遏制一下外来新能源汽车品牌，放任它们在市场中横冲直撞，那可想而知，欧盟地区的新能源汽车市场大概率会受到怎么样的影响。而鉴于中国新能源车企所展示出来的势头，以及本土品牌的孱弱表现，相关部门主动出手保护已经成为必须做的事。

简单概括，欧盟委员会这次的做法可以在很大程度上减缓中国部分新能源车企出海的进程，建立起较高的“贸易壁垒”，对本土车企的新能源转型战略赢得了几年的缓冲时间，至少在这几年的时间内，这些车企能够在本土将自身新能源战略的地基打得更加牢固。至于这种无异于掩耳盗铃的做法究竟正确与否，就不是我们该讨论的事了。

写在最后

总而言之，虽然欧盟地区的汽车市场有着非常高的战略地位，但目前就市场体量而言，其依然远不及中国本土以及其他地区，并且鉴于中国新能源车企目前在欧盟地区渗透程度较低的情况来看，本次欧盟委员会的反补贴调查并不会影响中国电动车企前进的步伐，其最主要的作用还是在于保护欧盟地区本土的新能源汽车。

不过需要指出的是，虽然欧盟委员会这次的做法能够限制中国新能源车企的步伐，但围墙内，你是安全的，围墙外，大家依然在大步向前，现在的闭关锁国能让自己悠闲几年，未来新能源汽车间的博弈真正席卷全球的时候，他们又该怎么办呢？