凤凰网汽车

作者 | 明成

编辑 | Juice

直面G9的失利，小鹏这次放了一个大招，新款SUV的起售价格拉到26.39万元，直接降价4万。

▲发布会现场

而在发布会上，何小鹏也卖起了惨，谈到了过去12个月的问题，认为问题的核心是人，去年小鹏G9发布时候的12个核心高管，到现在仅仅剩下了两个。

对于产品，何小鹏也做了很多介绍。小鹏G9的Pro版本都标配了智能辅助驾驶功能。当然如果想要体验高阶智能辅助驾驶如城市NGP的话，则需要选择Max版本。

发布会上，小鹏汽车也公布了更新后的城市NGP计划，年底落地50城城市NGP功能，第一批落地城市是广州、北京、上海、深圳、佛山，第二批和第三批落地城市则更加细分，包括了不少地级市甚至县级市。

▲小鹏城市NGP布局

与之前的版本相比，这款车搭载了全新的语音助手，支持免唤醒词、独立四音区、120秒连续对话和无网场景可用。

此外，车辆采用了超线程智能地盘，可以实现毫秒级响应，405kW的输出功率可以智能分配，车辆的百公里加速可以达到3.9秒。

新款G9也搭载了800V碳化硅高压平台，可以在20分钟从10%充电至80%，最大峰值充电功率达到315kW。

根据动力电池和车辆配置的不同，车辆的续航里程则分为三个版本，分别是570公里、650公里和702公里。

值得注意的是，这款车今天正式上市后，一周后就开始国内交付，下月开启海外交付，明年进入德国市场。

整体上来看，小鹏将G9翻身战押注在了产品体系上，在大型纯电SUV赛道日益拥挤的情况下，2024款的小鹏G9或将凭借其高性价比打一场漂亮的“翻身仗”。

但也需要注意的是，此前小鹏G9的最高配置售价来到了40万以上，而新款G9的全系售价都在40万以下，这也说明小鹏想用G9冲击40万以上市场的战略完全失败了，这对于小鹏汽车的高端化尝试也是一个不小的打击。对于高端化的再一次冲击应该交给了下一款车型——小鹏X9。

不过从小鹏汽车此前的动作来看，目前其重心主要放在了更加大众化的市场上，无论是G9和G6的低预期定价，还是和滴滴合作冲击A级市场，这都反映了小鹏汽车下一阶段的战略。

一、标配800V和智驾 实用配置增加

和老款相比，2024款小鹏G9全系采用800V碳化硅平台，可以在20分钟从10%充电至80%，最大峰值充电功率达到315kW。

▲新款小鹏G9

Pro版车型标配高速智能驾驶辅助，Max版车型标配XNGP智能辅助，全系可选配空气悬挂和舒适套装（女王座驾、座椅按摩、四门电吸等），顶配版本标配空气悬挂。

此外，新车还搭载了全新的语音助手，支持免唤醒词、独立四音区、120秒连续对话和无网场景可用。

同时，车辆采用了超线程智能地盘，可以实现毫秒级响应，405kW的输出功率可以智能分配，车辆的百公里加速可以达到3.9秒。

车辆外观上并没有太大的变化，同样的X Robot Face设计语言、分体式大灯以及贯穿式灯带，同样的侧身与尾部，只是新增了暗夜黑和星际绿两种涂装颜色。

▲新增配色（暗夜黑）

内饰上新增了气宇灰的内饰配色，新增加了两个50W的风冷快充，用两个杯槽取代了原来的按压式下降杯架。同时取消了此前被部分车主诟病的黑色的钢琴烤漆饰板。

▲车内视角

配置上，小鹏取消了之前的5D座椅、感应式电尾门（改为选配）、丹拿音响（改用自家X-Opera音响）等配置，将副驾位升级到了“女王座驾”。

▲新增女王座椅

虽然2024款小鹏G9在配置上变化不大，但可以看出小鹏在“产品体系”上做出了巨大努力，售价26.39万元起可以说是极有诚意，标配智能驾驶也也凸显小鹏智能的品牌特点。可是，在小鹏G9发布之初，却并没有今天那么顺利。

二、曾被寄予厚望 但却出师不利

2022年9月21日，备受瞩目的小鹏汽车旗舰车型——小鹏G9正式发布，发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏自信宣称小鹏G9是“50万以内最好的SUV”，将“接棒保时捷成标杆、明天销量超过奥迪Q5”。

但发布会却可以被称为“事故”，因为车型、选配项目太多，而且会上宣传的车型亮点基本都需要加钱选配，小鹏汽车遭到了不少网民批评。

▲选配清单（旧）

按照这张图片，小鹏G9共有6款车型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X性能版，价格由低到高，2~5万元一个梯度。

首先是车辆命名存在问题，这6款车型的后缀的字母“G、E、X”完全无法体现车辆的配置，只能通过配置表逐个对照选择两驱、四驱等配置，而且部分配置无法在低配车型上选装，这样复杂的SKU给选车带来了不少麻烦，引发了部分意向车主的吐槽。

更让人疑惑的是车辆配置，本次发布的车型中只有650X上市纪念版拥有全部配置，其它5款车型均需要选装，而且部分配置只有高配车型才能选装。

诸如“不输保时捷的空气悬架”、“能媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱”、激光雷达和XNGP辅助驾驶等亮点配置仅能在四驱版本以上选配，“丐版”车型570G甚至只有CCS定速巡航，连ACC自适应巡航功能都没有，同时不能选装任何配置。这使得大部分意向车主不得不看向高配的车型，起售价基本成了摆设。

另外，570G车型使用的电池为78度电池包，同价位的小鹏P7电池容量都比小鹏G9大，而且小鹏G9超过30万元的价格还拿不到国家补贴，小鹏的性价比优势不再。

总结下来就是，过于复杂的SKU配置也让人理解困难，一些原本应该成为标配的配置成为了选配，而且低配车型无法选择小鹏汽车的“亮点”配置，想要就得加钱。

小鹏汽车这波操作被部分网友认为是“复杂难懂”、“缺乏诚意”、“忘记初心”，甚至有部分预购车主表示要退订。

三、上市48小时降价 头年销量不尽人意

小鹏G9发布会结束当晚，何小鹏就表示将优化SKU选项，“这两天会再次推出更简洁的SKU”。

9月23日下午，小鹏汽车宣布对小鹏G9车型的版本、配置和售价进行全面调整，公布了新的SKU方案。

▲新SKU方案

总结下来就是，XPILOT系统成为全系标配，提高舒适性配置的5D音乐座舱也基本搭载，XNGP价格下调8000元。总体上相当于全系变相降价2~3万元。

小鹏汽车这一波操作挽回的不少口碑，在简化SKU同时也拉低了售价，引发部分网友称赞。但是有部分网友认为，小鹏酝酿了一年的旗舰产品竟如此儿戏，上市就降价，这一系列操作非常打脸。

但无论风评如何，最后都要落实到销量。

据车主之家数据，小鹏G9在上市后前四个月销量仅为6000辆，2023年前8月，小鹏G9的低迷仍在持续，累计销量仅8624辆，平均月销量只有1000辆，小鹏G9历史累计销量不到2万台。

▲小鹏G9和理想L9销量对比

作为对比，理想L9多次月销过万，连续12个月蝉联大型SUV销量第一，自2022年8月首台下线以来，累计交付已超过10万辆。

造就这一局面有多种因素，部分网友认为这与小鹏的宣发有关，小鹏G9发布之前已经有诸多同定位相同的竞品出现，如蔚来ES7和理想L9，而且上市还遭遇了SKU事故，这些都导致小鹏G9充满争议。

部分网友认为小鹏G9车辆本身存在问题，豪华SUV车长仅4.9米没有六座、激光雷达安装在大灯总成里面可能增加后续维护成本、没有行车记录仪和抬头显示、XPILOT4.0“期货”迟迟没有兑现等。

但何小鹏坚称，小鹏G9过往的失利，是“非产品力”的滑铁卢。

这点从本次2024款小鹏G9就可以看出。小鹏汽车将其旗舰车型的翻身仗押注在了“产品体系”。其售价对比竞品车型非常有竞争力，而且此前选配的智能驾驶等功能也成为了标配。

▲2024款小鹏G9售价对比

结语：“智能+性价比”路线回归

面对一向以“高端+海底捞式服务”著称的蔚来、“奶爸车+无里程焦虑”的理想，小鹏重新找回了“智能+性价比”路线。

本次2024款小鹏G9的26.39万元起售价可谓是震惊四座。小鹏汽车或将依靠这一战略打一场“翻身仗”。