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最近几天，MPV突然成为一个“热搜词”，小鹏X9提交申报信息、理想MEGA谍照爆出，新势力的加入似乎让MPV变得更加新潮。

理想和小鹏不约而同地选择纯电路线MPV，让大众的目光再次落到新能源MPV。上一次引发消费者强烈关注的新能源MPV还是去年相继上市的极氪009和腾势D9。

新能源、高端，似乎成为MPV新的标签，当国产内卷来到这个市场，这片刚刚开发的蓝海似乎也要变得不再平静。

国产品牌打开高端MPV市场

如果说理想MEGA和小鹏X9的出现代表了新势力开始涉足MPV领域，那么去年则是自主品牌大规模推出MPV车型的一年。

在2022年一年内，腾势、极氪、岚图都上市了新能源MPV，三款车型在2023年1-8月都获得了不错的销量，尤其是腾势D9，其销量达到了77345辆，甚至超过了别克GL8.

值得注意的是，除了销量成绩亮眼，上述车型的起售价也都超过了30万元，超过了别克GL8。以腾势为例，比亚迪重启该品牌后推出第一款车型就是腾势D9，33.58万-46.58万元的售价直指中高端车型。腾势D9的市场表现也让该品牌成功挤进了中高端市场。

可以看出，国产品牌中高端新能源MPV开始具备溢价能力，更容易提升品牌价值。市场反馈也证明了消费者能够接受国产新能源MPV的高端化。

MPV领域曾经长期被合资品牌占领，如果多年前说起MPV，估计大多数消费者会提到别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法，分别代表了中型MPV、中大型MPV和中大型豪华MPV三类不同市场。

不过现在，这一格局彻底改变了，传祺M8、腾势D9成为很多消费者购买MPV时的选项。从2023年1-8月MPV销量来看，销量榜前5名中，有3款为国产车型，占据了一半以上。

自主品牌在MPV领域攻城略地，这似乎吸引了造车新势力的注意。理想和小鹏分别推出MEGA和X9，希望能够在这片蓝海分一块蛋糕。

并非所有新能源MPV都是蓝海

虽然国产MPV现在属于一片蓝海，不过俯瞰整个MPV领域会发现，其仍是一块较小的份额。

根据乘联会数据，从2020年到2023年1-8月，MPV车型占乘用车份额分别是5.7%、5.4%、4.6%、5.4%。其中2023年8月MPV车型销量为95659辆，份额为5.0%，未超过10万辆。

可以看到，在过去四年中，MPV车型份额没有发生过太大变化，相比轿车和SUV，仍属于较为小众的车型。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，MPV本就属于一个不温不火的领域，同时，现阶段6、7座的SUV还会和MPV抢夺市场。

不过，如果进一步观察MPV细分领域，可以看到，小型MPV销量在逐年减少，其代表车型就是五菱宏光。乘联会秘书长崔东树认为，小型MPV市场萎缩，体现商业流通模式的变化，与电商崛起对应的小型MPV迅速萎缩。

与此同时，中大型MPV车型销量在逐渐增长，其1-8月销量为32.1万辆，同比增长88.2%。在崔东树看来，这和二孩政策、三孩政策的出台以及国内消费水平的不断提高有关系。

同时，新能源MPV也在逐渐走高，1-7月销量为11.05万辆，同比增长407%，渗透率达到19.4%。新能源解决了MPV车型油耗高的痛点，崔东树认为，家用MPV未来的升级方向之一就是节能化，混合动力MPV将是主要发展方向。

从1-7月MPV细分领域销量来看，插混车型销售7.90万辆，增长886.9%，渗透率为13.9%，可以看作今年发展的重要品类，其代表车型为腾势D9。纯电车型则是投入数量最多的产品种类，目前有21种在售车型，1-7月销售2.78万辆，增长151.5%，渗透率为4.9%，销量仅是插混的1/3。普混车型则有11.1万辆的销量，同比增长73.9%。其代表车型为传祺M8。

综合来看，新能源高端MPV是一个有较大的发展空间蓝海领域，不过插混车型的发展前景更好。其既可用电又可用油的特点，满足了大部分消费者的用车需求。纯电车型发展前景则并不明朗。

“50 万元以上销量第一”，有点难

重新回到理想MEGA和小鹏X9，这两款车型都明确为纯电车型。从小鹏X9的申报信息可知，其长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。理想MEGA还未公开具体参数，不过尺寸可能还会略大一些。从车型尺寸来看，理想MEGA和小鹏X9将与极氪009为同一级别的竞争车型。

理想和小鹏也都对新车型寄予厚望，小鹏将X9描述为“年轻态”MPV，希望其能够和即将上市的G9、P5改款车型一同提升销量。理想则更为激进，在6月的理想家庭科技日上，理想汽车商业副总裁刘杰表示，有信心，理想MEGA将成为 50 万元以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。

理想对于MEGA的销量更为具象，目前50万元以上销量最好的车型是华晨宝马X5，8月份销量超过9000辆。不过，想要超过这个数字，似乎有一定难度。

极氪009作为纯电MPV的“扛把子”，目前月销量保持在1500-2000辆左右，如果不算面向B端的奔腾NAT，可以看作是纯电MPV领域的销冠。

腾势D9 EV历史销量峰值在1000辆左右，其8月份销量为301辆，而D9 DM-i销量则为9734辆。同样的情况也出现在岚图梦想家身上，在插混和纯电之间，更多的用户会选择前者。

MPV在使用场景中，大概率会包含长途自驾和商务出行，消费者对于纯电车型的续航以及补能仍会有担忧。

虽然，理想和小鹏在纯电方面有一些黑科技，例如800V技术和超充站。理想MEGA标配800V平台+5C麒麟电池，充电速度和续航能力应该会有保证，同时理想表示自建5C超快充网络也在全力推进，按照理想官方的数据，截至8月31日，全国已有50座5C超级充电站开始运营。小鹏超充站发展更早，目前布局更多。截至4月，小鹏S4超充站已经达到186座。

不过，值得注意的是，极氪009在续航和补能方面也都并不逊色，其CLTC纯电续航已经能达到822公里。补能方面，截至9月，极氪超充站已经达到348座。

这样看来的话，理想MEGA和小鹏X9如果没有太多过人之处，销量想大幅超过极氪009似乎仍有一些困难。

从另一方面来看，8月MPV销量排行榜前三名中，传祺M8销量为9677辆，腾势D9销量为10035辆，别克GL8销量为11438辆。理想MEGA短时间内想达到这三款车的销量水平似乎有些困难。黄河科技学院客座教授张翔认为，理想、小鹏，想要在MPV领域超越别克GL8和传祺M8等车型，还是有一定难度的。

当然，相信理想和小鹏也会拿出一些惊喜，比如理想打造车内空间的能力，能够在车内放置彩电、冰箱和沙发。小鹏在智能驾驶方面的能力，智能化结合“年轻态”，定位上也会和理想MEGA、极氪009产生差异化。也许，造车新势力的加入，能够让新能源MPV市场上升到一个新的高度。