凤凰网汽车

从岚图离职后，余飞再次出现在公众视野。这一次，任职东风eπ。

近日，据东风内部人士透露，从岚图汽车销售服务有限公司总经理离职4个多月的余飞，已出任东风乘用车销售有限公司旗下东风eπ事业部总经理，并向东风公司副总经理陈昊汇报。

至此，东风集团将东风风神、东风eπ、东风纳米三大品牌纳入“东风”品牌一体化管理后，这三大子品牌的负责人已全部就位。

其中，东风公司党委常委、副总经理陈昊，兼任东风乘用车销售公司总经理、党委书记；原东风乘用车公司副总经理师建兴，任东风风神事业部总经理；原东风汽车纳米科技有限公司总经理陈萌，任东风纳米事业部总经理。

再次回到东风

公开资料显示，余飞毕业于武汉理工大学，曾任江铃汽车销售大区经理、江铃皮卡品牌经理等职位，期间任职超过4年。2019年5月，余飞加正式入长城汽车，担任商品企划总监。同年10月，担任欧拉品牌副总经理。

不到一年时间，余飞就从品牌副总经理升任为欧拉品牌营销总经理，这一年欧拉相继上市了欧拉黑猫、白猫、好猫，为2021年销量的快速增长，打好基础。数据显示，2021年欧拉系列累计销量为13.4万辆，同比增长了140%。

因为欧拉品牌在女性用车“她经济”市场的拓展贡献，长城管理层希望余飞能在当时WEY上复制欧拉的成功经验，于是2021年10月，余飞被委任为WEY轿车品牌总经理，其目的就是帮助长城重启轿车业务。

而岚图也非常看中了余飞在欧拉品牌上的成功经验，在WEY上任半年左右，即2022年7月，就将其招致麾下，出任岚图汽车销售服务有限公司总经理一职，希望借助他在营销上的成功经验，来提升岚图销量。

不过在入职10个月后，余飞便从岚图离职。关于离职原因，外界将其归咎于岚图销量的预冷。据悉，2022年岚图汽车累计销量1.94万辆，仅达到2022年年中调低后销量目标的63%。

事实上，此前余飞从岚图离职，就有岚图的工作人员向“汽扯扒谈”爆料，称营销规划在他们入职前就定的七七八八了，车也在入职前造出来了，所以从履历来看，即便是战略规划的营销大佬，但实际的自主权并不高。

“传统车企的决策思路是非常成熟稳健的，这也就意味着在传统车企中做决策很多时候是体系决策，而不以某一个人的影响力做核心转移。”有业内人士表示，系统、正规、成熟流程决定结果的方式，和“不管黑猫白猫，抓到耗子就是好猫”的思维冲突，这就导致高层在做转型时，内核的决策方法和底层逻辑需要极大的扭转和适应。

从内核做好调整

此次，由余飞执掌东风eπ，东风集团又是作何考量？实际上再次重任余飞，或许也是东风乘用车转变的一个信号。

今年4月，东风集团在上海车展发布了1258“e启”计划和eπ品牌。根据计划，东风风神2024年实现100%电动化，2025年全系销量50万台。这比东风风神去年销量的两倍还要多。

为此，今年8月，东风公司又实施了东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，并由东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗，开始集全公司之力，发展自主乘用车新能源事业。

从这里其实也不难看出，东风公司对于发展新能源的决心。

同时，从东风风神、东风纳米、东风eπ的“一把手”来看，师建兴、陈萌都是资历很老的“东风人”，只有余飞是后来引进的营销人才，之所以这样配置，或许也是因为东风公司对于发展新能源的急迫，以及在经历了岚图品牌的坎坷后，亟需一个像欧拉这种产品上市就一炮而红的子品牌，为消费者带来信心。同时，以东风自主品牌乘用车主力军的身份，加速集团的转型升级。

随着负责人就位，东风eπ首款车型发布也将临近。根据了解，品牌首款车型基于东风量子架构打造，定位“纯电运动 C + 级座驾”。该车搭载东风马赫 E 动力系统以及东风 SOA 电子电气架构。

值得一提的是，新车搭载东风马赫 E 动力电池热管理技术，可以24h提供电池状态监测。在高温充电时，电池温度始终控制在25℃-35℃，电量从30%快充至80%，仅需26分钟。

显然有着东风集团深厚的新能源技术积累，东风eπ车型将搭载诸多“杀手锏”。但在产品给力的前提下，公司上下还都需要打破传统思路，从内核上做好调整，这也是东风eπ“腾飞”的关键！