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随着领克08的推出，领克正式迈入2.0产品时代。

为什么这么说？

因为领克08无论从产品设计还是智能化表现，和之前都有很大不同。对于领克来说，领克08将是其全面转向新能源的起点，也将定义领克品牌此后产品的基本路线。

领克08和之前车型都有哪些不同?

“想要保持领克的特色，就要敢做不同，大家都设计得千篇一律的时候，领克就要设计得和别人不一样。”领克销售副总穆军表示。

作为领克空窗两年时间推出的首款产品，领克肯定要有一些不一样的地方才能保持足够的竞争力，具体都体现在哪些方面呢？

穆军概括了2点，产品的设计原创性和舒适性。

第一、设计的独特性

从此次推出的领克08就能看出来，和第一代产品的领克01、02、03、05、06、09确实有所不同。

在设计上，领克08虽然还保持着领克的特色，但是更倾向于极氪化。比如前后大灯的造型设计，和极氪X有很多相似之处，由32颗灯珠组成的矩阵式LED分体式大灯，被领克官方称做“破晓之光”，呈现出类似于“獠牙”的造型，和之前的大灯造型相比，这个设计还很有辨识度。

另外，领克08在车侧采用了“水切内藏”方案，搭配了无边框车门和无边框后视镜，不仅简洁大方，还很有新意。

第二、舒适性的打造

与此前的车型相比，领克08更显性的变化就是，领克从年轻人的性能车转向了中国进阶家庭用车。

这个重心又从何转变的呢？

据穆军介绍，领克此前曾对保有客户做了一个调研，发现有35%的消费者买领克至少3年以上，并且01、02、03的车主中有35%想换购或增购领克08。这个阶段也正是用户长大了生孩子了，然后换了一个车，大致就是这样的一个需求。

所以领克的车主已经不是原来基本上只考虑自己，而是悦己也要悦家人这样的一个状态。

基于此需求，领克 08 在车内也下足了功夫，其座椅从5层加到7层，加了软发泡，并且加了慢回弹，座椅边缘的角度相对更平，坐上去不夹腿，舒适感更好。

另外，不光是电动腿托、零重力座椅、记忆、通风、按摩，现在后排也做了按摩功能，并且还支持118°-123°两档角度调节。

甚至于连后排中间位置的舒适性也都有考虑到。

有用户透露，一家五口出去，小孩就喜欢坐后排中间那个位置，因为那个位置的视野好、不晕车，小孩就想坐那个位置看前头。用户还表示，他带孩子去试了所有的车，那个地方都是硬的。所以，领克想办法把中间座位变得更软了。

穆军表示，在产品功能改进上领克特别听用户的，“听客户劝不吃亏”。

还有更细节的就是，后排配备了小桌板的接孔，装iPad的接口，甚至还给用户装备了烧水器，并且，这个杯子除了烧水以外，能够保温，还能够和车机联通，你能在车机里看到水温是多少度，你要是泡茶、泡奶都可以。

而在AR上，领克08增加了观影的娱乐性需求，将AR的清晰度提升到2K，再配合上哈曼卡顿23扬声器音响，给用户带来身临其境的体验。

值得一提的是，在访谈中，穆军还大大方方的承认，除了舒适度上，空间上也是领克原来的车型存在的短板。

所以这一次的CMA Evo的架构带宽扩大了，也就是说能做更大尺寸的车。

“领克08虽然还是在CMA的总体基础上，但是从一开始CMA Evo就是要做更大的空间，可以带来更好的得房率，原来欧洲设计的CMA也好、SPA也好，其实都偏紧凑，我们现在CMA Evo的空间这方面现在已经完全不用担心了，"穆军表示。

所以，作为一款为家庭打造的智能豪华SUV，领克08拥有 4820/1915/1685mm 的车身尺寸，2848mm 的越级轴距，及 935mm 后排腿部空间，空间得房率达到 71%。

撕掉“领克止于车机”的标签

在智能化上，可以看到现在新能源市场上有多卷，领克汽车也想通过新车型来撕掉“领克是不止于车，止于车机”的标签。

确确实实，领克原来的车机的问题是一车一设计，没有OTA功能，所以很难做到不断迭代。

所以这次，领克08用了两颗吉利自研的车规级7nm龍鷹一号芯片，集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，相当于两颗 8155 芯片，GPU 总算力达到 1800G FLOPS。

按照穆军的说法，有了这样的算力，保证2、3年不用换硬件，软件OTA就好了。

在此基础之上，领克08首搭全新智能车机LYNKFlymeAuto以及手机车机互联解决方案——FlymeLink。

前者不仅系统运转如旗舰手机般丝滑，还实现了空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项独创设计，以及无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等领先功能；后者则实现了手机与车机应用的全面共享，以及软硬件的灵活调用。

“所以我们现在的发展方向，除了设计座舱的舒适性，就是手车互联这块，我们确实是走到了行业TOP的水平。”穆军认为，手车互联以前可能是“蔚小理”，以后可能是“华小魅”（华为、小米、魅族）。

同时，他还举例了一个后续将会OTA升级的一个功能——超会寻车，据介绍，这个功能是手机和车定完位以后，基于手机的移动和算力算你走了几层，走了什么路线，所以你要导回到车里去，一键就回去了。

“现阶段的手车互联，是基于Flyme和魅族手机的，未来，也会逐渐开放其他手机的品牌。”穆军透露。

为什么没有投放纯电产品？

除了手车互联，新能源也是领克未来主要发力的一个点。所以，为什么领克这次没有直接投放纯电产品，而是选择了混动？

穆军认为，混动比纯电更有前景。因为没有续航和充电焦虑，加上原来电车最大的优点是让人觉得智能化，座舱很牛，给于的体验油车无法做到，但现在其实混动车也能做到。

“市场这几年混动都是三位数的增长，纯电已经是两位数了，甚至于今年上半年纯电也就30%的环比，而混动仍然是3位数。在这样的一个高速增长趋势中，未来很可能在新能源里，一半是混动，一半是纯电，现在是1：2，混动是1，纯电是2。你想想这个市场快速扩容的情况下，其实我们在这个地方投产品成功几率更高。”穆军表示。

而领克08作为领克首款基于CMA Evo架构打造的车型，在新架构基础上，领克推出EM-P超级增程电动方案，这套系统支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)+P4电机+电混引擎的串并联结构。

其中，P3、P4主电机功率分别达160kW和156kW，配合领克1.5T发动机，综合功率达436kW，综合扭矩达905N·m，零百加速4.6s。

续航上，作为一款插混车型，领克08支持39.8kWh的平板电池组，CLTC工况纯电续航为245km，百公里电耗最低为16.5kWh、百公里馈电油耗最低为5.5L。在满油满电的状态下，CLTC 工况续航里程可达 1400km。

值得一提的是，今年领克的两个重磅车，除了08，另一个是03++。穆军表示，要是没有疫情影响，03++早在2021年底至2022年初就可以完成，但是疫情导致和欧洲的关联比较慢，很难推进，所以一直到去年年底才确定。“中国性能车里要有那么一块版图，它是梦想和情怀车。我们自己内部分析下来，03++是不挣钱的，但还是值得一做。”

此外，穆军还透露，在领克08之后，领克汽车将加速转型步伐。“前年去年，我们好像没有什么动作，但是在未来2、3年里头，每年将至少2个产品"。