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应该没人会想到，2023年扛起增程动力大旗的，不是玩增程起家的理想，而是另一家最初造纯电小型车的新势力企业。

如果说，隔壁的理想汽车，是以“增程”为锚点，着重向用户输出车辆的“家用”“豪华”价值，那么零跑就明显更纯粹一些，在15万价位区间，为用户带来“买得起”“低成本”“无焦虑”的新能源出行方式。

这不，9月20日晚，零跑汽车召开了以“超级增程 超真诚”为主题的新车上市发布会，基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程上市，新车推出三个版型，售价为14.58万-16.98万元。

加油虽好，但加电更爽！

关于零跑的“超级增程”概念，官方也做出了解释：用更大电池和更高配置，为用户带来更加省钱、省时、省心的出行体验。

这里直接以零跑C01超级增程为例，分为电池容量大小的不同，新车分别提供216km和316km两种规格的纯电续航里程，但即使是入门版本的纯电续航，相比起同价位/同级别的新能源竞品，零跑C01超级增程也仍有优势，好比如说深蓝SL03纯电续航最高200km、海豹DM-i纯电续航最高为160km。

很明显，从14.58万起售的车型版本开始，零跑C01超级增程，已然能够为用户带来超越竞品长续航版本的纯电续航里程，就更别提它至高还提供长达316km的纯电续航里程。

实际上，200+km与300+km的纯电续航，对于用户日常用车体验来说区别明显，纯电续航里程越长，就意味着可以减少充电次数，甚至完全有可能实现一周一充。同时也意味着，即使没有家充安装条件，零跑车主也仍然可以享受到近乎纯电的驾驶质感与超低用车成本。

值得一提的是，零跑C01超级增程所搭载的全新一代增程总成，通过换装1.5L阿特金森循环四缸增程器，最高发电效率高达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。相较一般燃油B级车动辄8-9L/100km的油耗，又或者是混动B级车5-6L/100km的油耗表现，零跑C01超级增程即使加油，也能够有效为用户减轻“钱包压力”。

简单来说，超大电池所带来的纯电续航优势与全新一代增程总成，使得零跑C01超级增程，可以真正为用户带来日常通勤用电，长途出行用油的无焦虑、低成本出行方式。

抛开大电池，零跑C01仍是卷王！

不得不说，“价格屠夫”一词，是车圈对于零跑汽车最为贴切的形容，所以即使抛开零跑C01超级增程所搭载的超大容量电池，它自身的产品力表现，仍然极具性价比。

先说空间，以往在15万-20万价位区间，消费者至多能买到合资燃油中型轿车，或者是自主新能源中型轿车，它们大多将车长控制在5米以内，轴距也多为2米8出头。

而零跑C01超级增程定位中大型车，不仅拥有5050mm的车长，并且得益于纯电平台的架构优势，车身轴距达到了同级领先的2930mm，这就为用户带来更为宽敞的乘坐体验与更多的储物空间。

其次在车辆配置上，新车也是狠下血本，配备了采用人体工程学设计的一体式舒适座椅，辅以全车NVH方案优化和12扬声器音响系统，为驾乘者带来更为舒适、静谧的出行享受。与此同时，豪华品牌中大型车上才有搭载的前双叉臂后五连杆独立悬架组合，零跑C01超级增程也是全系标配，让舒适驾乘体验更上一层楼。

再来是年轻用户极为关注的车辆智能化表现，零跑C01超级增程也是实现了全系标配：Leapmotor OS智能座舱，在硬件上提供了12.8英寸中控屏幕+10.25英寸副驾娱乐屏+10.25英寸全液晶仪表盘的三联屏组合，辅以高通8155芯片，能够为用户带来更为丰富、丝滑的交互和影音娱乐体验；

Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，通过全车至多28个高精感知硬件，可实现车道保持、车道偏离预警、360度全景影像、主动刹车等最多23项智能驾驶辅助功能，其全系标配的L2级辅助驾驶性能，已然能够为用户在日常出行时提供更为便捷、智能的安全守护。

用户型企业，零跑说到做到

“做用户的代工厂,持续超越用户期待。”

这是今年3月，零跑汽车创始人朱江明先生在发布会上爆出的“金句”，并且零跑也一直在用实际行动来诠释“用户至上”的企业理念，据数据显示：2019至2022年，零跑累计亏损近100亿元，即使今年上半年毛利率实现环比上涨，这一数字也仍为-5.9%。

玩笑归玩笑，我们言归正传，现阶段“亏本卖车”的确是零跑的无奈之举，毕竟只有留在牌桌上，后续才有继续出牌的机会，更何况消费者也是实打实的，享受到了零跑汽车所提供的便利、智能且低成本的新能源出行体验。

对于零跑而言，现阶段抓紧“增程”的大腿，并加紧兑现“全域自研”的技术优势和规模优势，以实现有效的降本，将会是重中之重，而当品牌发展与技术研发的良性循环形成，届时，零跑将成为真正的用户型企业，并真正带来持续超越用户期待的新能源出行体验。

其实上述这一切，归根结底可以从零跑的短期目标来窥见，那就是零跑C01超级增程的上市，能否助力品牌突破2万月销里程碑，总之，拭目以待吧。