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从零开始，用市场换技术，是中国汽车工业在发展初期定下来的规矩。随着经济全球化发展，中国已经成为全球最大的汽车市场，也涌现出一批又一批优秀的自主品牌。

燃油时代，南北大众牢牢占据汽车厂商销量的一、二名，其他汽车厂商如别克、日产、丰田、本田和现代等，也在中国汽车市场轻松斩获年销过百万的成绩。

在如此艰难的情况下，以吉利、长城、长安为首的自主品牌，先后跨过年销百万门槛，跻身销量榜单前十名。超前的战略布局以及精准洞察，为后来的崛起打下了扎实的基础。尤其是2022年，比亚迪以全年186.85万辆的销量，反超南北大众登顶厂商第一，在中国汽车史里留下了浓墨重彩的一笔。

而接下来汽车市场的走向，也许连外资品牌都难以预料。进入2023年，合资品牌几乎清一色出现下滑，连自家的明星产品都hold不住，销量同比大跌。取而代之的是，各路自主品牌车型杀进各细分市场销量榜单前列。

表面上来看，是合资品牌的新能源化进度迟缓，产品力不耐打；而根本原因，其实是合资车企内部管理决策架构复杂、产品机制僵化所导致。

如何求变？东风本田似乎交出了一个合适的答案。

因热爱而进化，“灵悉”为年轻人而来

搭乘着新能源这股东风，自主品牌逆袭，让一众合资品牌黯然失色。外资品牌如何实现在中国市场的二次领先？9月21日，在谐音“就爱你”的特殊寓意下，东风Honda品牌焕新暨新能源汽车品牌发布会在武汉体育中心举行。

以热爱为名，东风Honda发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，表达了积极转型电动化、智能化的决心和勇气。以“科技”这个永恒不变的品牌DNA，再一次推动前沿科技、革新出行体验。

与此同时，站在“新四化”的浪潮上，东风Honda特约店与服务品牌也同步焕新。其店面设计与形象全面升级，将以销售为中心的特约店，逐步进化为融合品质服务和喜悦体验的全新空间，更贴近新势力的主流玩法。

面对自主品牌的围剿，主流合资车企如何破局？东风Honda不破不立，重磅发布新能源汽车品牌“灵悉”。将以合资品牌转型的新模式，让新能源汽车回归纯粹、尽享乐趣，给予用户源于东风Honda，超越东风Honda的电动出行新体验。

而伴随灵悉品牌一同亮相的，还有其首款概念车——灵悉L。据了解，为了给年轻用户不断提供极致个性、纯粹乐趣和安心守护的智驾新体验，这也是东风Honda首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。

除了足够吸睛的科幻外观以外，还有全新的灵悉智能电动平台、高刚性全方位安全平台、灵悉DRIVE智驾系统和全场景沉浸式的灵悉SPACE智趣座舱。换而言之，这是一辆完全脱胎于东风Honda、与品牌以往纯电动产品有着巨大差异化的全新车型。

不难看出，灵悉的到来，就是以全新的理念、技术、设计、服务和渠道，引领中国汽车市场的新合资时代。同时，又能以极致个性、纯粹乐趣和安心守护的革新纯电动车体验，与年轻用户心有灵犀。

随着品牌焕新和灵悉品牌的发布，东风Honda未来将以强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，EV、HEV、PHEV多条技术路线同步铺开，构建起覆盖各细分市场的的电动化产品阵营。

预计至2025年，东风Honda电动化产品比例将超过50%，灵悉品牌首款车型也将于2024年上市。

老合资模式，不破不立

目前曝光的消息显示，灵悉品牌在理念、技术、设计等层面是足够的颠覆和创新。

但在钟叔驾道看来，还有一个关乎东风Honda是否能转型成功的关键信息点尚未曝光，那就是运行模式是否还是外方负责技术产品导入，中方负责销售服务的老样子。

燃油时代，合资品牌中通常是外方主导，包括产品的导入以及新技术的引入等。因此，也会产生相应的技术专利费等费用，相比起同级自主品牌产品，价格普遍偏高。

由于自主品牌起步较晚，在技术、品质、口碑甚至品牌影响力等层面，与合资品牌的确有着不少差距。即使强如吉利、长城和长安等自主品牌，能挤进厂商销量前十也是处于无限接近的状态，依然无法冲破南北大众的封锁。

基于先发优势，外方在中国市场也培养了一系列上下游供应链企业，包括发动机等核心零部件厂商，这是它们数十年甚至上百年的积淀，也成为它们的核心竞争力与技术壁垒。无论是内部还是外部，都是一环扣一环的紧密合作关系以及利益关系。

电动时代，当比亚迪脚踏南北大众，登顶国内汽车厂商销量冠军之际，关于中国汽车市场的格局得以重塑。

传统燃油厂商尤其是合资品牌，它们以往的产品体系、供应链体系等通通被击破。汽车行业经历“新四化”变革之后，汽车厂商的玩法和打法也完全被颠覆。包括产品的研发以用户需求和市场变化为驱动力，改款换代的速度也更快，打破了合资品牌以往2-3年小改款、5-7年大换代的节奏。

叠加中国ICT、软件行业以及BAT等科技巨头的迅速发展和壮大，自主品牌自然是近水楼台先得月，积极展开更多智能化配置以及车机系统的研发和应用。这也很好地解释了为什么自主品牌产品，在车机乃至智能辅助驾驶层面更先进、更好用。

而合资车企更多的是全球车型，在引入中国市场后才进行本土化应用和开发，论匹配度和智能化水准，自然是要落后于自主品牌产品的。强如大众，也不得不放下身段，斥巨资入股小鹏携手造车。

难道它没有这个实力？答案是否定的。只不过碍于合资车企复杂的管理决策机制以及较大的资金投入，时间上已经不允许它这么做了。

综述

发布新能源汽车品牌，东风Honda在合资阵营当中已经快人一步，拿到了通向第二增长曲线的入场券。

而起决定性因素的是，灵悉品牌能否打破老合资模式，让中方拥有更多的话语权甚至主导权，冲破合资产品僵化的产品机制。不断加快研发效率，加强本土化应用，加速智能化进程，来适应中国汽车市场全新的玩法和打法。