凤凰网汽车

汽车厂商造手机是不务正业吗？答案是否定的，毕竟汽车才是最终极的移动设备，手机只是整个生态体系链中的一环。尽管这次蔚来科技日的重点是手机，不过在进军手机领域的同时，还是在目前的研发层面秀了一把肌肉，就比如所提到的全栈自研和高阶驾驶辅助功能。

在本次蔚来科技日上，其实李斌聊的并非是传统的意义或者技术，更多的则是框架，并且将全栈自研技术分为包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12个领域。那么问题来了，蔚来为何要做全域自研？

这个问题其实从蔚来创立之处便有了答案，李斌创立蔚来的初衷就是要做一个有全球领先的研发技术能力的公司，翻看其他自主品牌的进化史，绝大多数都是从逆向开发起家的，不光是国内的这些自主品牌，国外的很多品牌也都有过逆向开发或者技术合作的阶段，这无可厚非，但是在新能源的时代，如果一味地追求逆向开发的老套路，并没有自己的特色，是很难在市场长时间保持竞争力的，也不能够快速地占领市场，这便是蔚来要做全域自研的理由。说到自研，最让我意外地就是在这次的科技日上蔚来发布了全新的激光雷达主控芯片。

激光雷达只主控芯片——杨戬

在科技日上，蔚来发布了业内首颗自研量产激光雷达主控芯片，并将其命名为杨戬，毕竟身为二郎神，开个天眼也没什么不妥，更何况，激光雷达的造型设计也和天眼这个形象有些相似之处。具体来看，这颗处理器是是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，属于8核64位处理器，加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，不仅能够高效获取激光雷达传感器的原始数据，还能为激光雷达降低50%的功耗。

另外，基于芯片的强大处理能力，通过对点云处理延迟的优化，“杨戬”芯片实现了更快的功能响应，并可同时接收原始数据和点云数据， 不仅如此，这块芯片还能够丰富的点云特征，进一步提高系统的精度和可靠性，另外，也可以让AD支持更复杂的路面情况。

说一千道一万，最根本的原因就是一颗自研芯片可以节省几百元，将会大大降低生产成本，在提高激光雷达性能的同时降低使用成本，何乐而不为？另外，蔚来坚持的路就是将高阶辅助驾驶摆在第一位，这一点从它的口号“Design for AD”可以看出，一切都为驾驶辅助来让路，而这块自研芯片不仅能为后续的高阶驾驶辅助功能提供了坚实的基础，还能长时间保持的自己的核心竞争力，不用看别人脸色，这才是最主要的。我也相信这只是第一步，后续也还会有更多而自研芯片诞生。

软件定义汽车

整车全域操作系统天枢SkyOS

在科技日上，蔚来推出了天枢SkyOS，这也是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，整个系统涵盖车控智驾驶、座舱、移动互联等多个领域。

天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座。技术集群中的“4”，包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统“天枢SkyOS - M”；轻量化、高可靠、高实时性操作系统的“天枢SkyOS - L”；面向复杂、丰富的应用场景，构建的高性能操作系统“天枢SkyOS - R”；以及，基于Android深度定制的操作系统“天枢SkyOS - C”。“N”则是指“SkyOS - 核心中间件自研”，采用SOA框架、应用框架、OTA、DCL、Diagnosis（诊断模块），PowerManager（能源管理模块），双安全，分布式处理引擎等。

天枢SkyOS为整车研发建立全方位、立体的技术体系，使各种设备能够有机地融合在一起，实现高效协同工作。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

只车才是终极移动设备

全景互联NIOLink

全景互联NIO Link是以车为中心的全景互联技术，不仅实现车和手机互联，同时也支持车和三方设备实现互联，NIO Link以硬件为基础，通过软硬件一体化、端路云协同的方式，实现了全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。

其实NIO Link不受限于传统的车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单连接，提供了全链路设备互联。通过车内用户的移动设备与座舱智能设备互联，能为车内娱乐、办公、休息等场景延伸更广阔的应用空间。NIO Link与数据内容深度融合，提升了数字车钥匙、车辆停泊、座舱控制等在内的用车体验，实现全方位的内容互通。

说到NIO Link不得不提到的就是新手机，NIO Phone采用高通第二代骁龙 8 领先版，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；搭载5200mAh电池，带来旗舰级超长续航能力，支持66W有线50W无线闪充，并专项匹配蔚来无线车充；还有10W无线反向充电、IP68级别防水等旗舰配置。价格方面，性能版售价6,499元、旗舰版售价6,899元、EPedition售价7,499元。

除此之外，NIO Phone与蔚来汽车高度融合。配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达。

Design for AD——智能驾驶

大家有没有想到过一个问题，为什么蔚来非常超前的采用了四颗 Orin处理器？毕竟到现在为止，除了蔚来以外，还没有哪家车企在量产车上采用四颗 Orin处理器，在此之前，李斌说的是“两颗主控，一颗冗余，一颗训练“而这个训练，就有关于接下来所说的驾驶辅助系统。在科技日上，蔚来正式宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。并且和有其他车企“开城”不同的是，蔚来是“开程”按照计划，在2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。

不仅如此，蔚来将开通领航路线心愿单的填写。从 10 月份开始，根据运营计划和道路情况，逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。用户心愿路线开通后，即可在该条道路上使用城区 NOP+ 增强领航辅助驾驶服务，还将可以共享任何城镇其他用户已开通的心愿路线。而这其中就需要那颗“训练”的芯片了。

你真当许愿就能实现？还不是有人在背后默默付出努力！在为用户开通心愿路线前，蔚来将针对每一条用户的心愿路线进行验证，以提升每一位用户在每一条路上的智能驾驶体验和安全性，蔚来也将通过 NAD 群体智能系统来进行验证和运营。除此之外，蔚来的这台智能驾驶系统还有其他黑科技，比如新一代静态感知网络NADLane 2.0可实时感知路口信息，无需高精地图；云端大模型NADWWM，高效提升车辆感知性能；分层价值网络NADHVN，让NOP+具备更加细腻的交互能力；NAD架构NADArch统一了技术架构，带给用户更流畅的智能驾驶体验。NAD 群体智能系统车队的分布式算力已达 38,100POPS。这将助力蔚来NOP+成为有图无图均可用、全域可用、实时进化、高效通行、安心之至的领航辅助驾驶服务。

关于其他

蔚来智能座舱“应用商店”上线，小红书等40 余 App 上车，能满足用户更为丰富的需求。

蔚来发布了业内第一个跨域融合超算集群 ADAM CCC（Center Computing Cluster，中央计算集群），它可以实现智驾、座舱和整车控制算力分享。

到 2025 年，蔚来计划在全球建立 4,000 换电站，中国电区房覆盖率达到 90%，并打通九纵九横十九大城市群高速换电网络。

到 2025 年，蔚来 80% 的制造将由 AI 来辅助决策，进一步提升效率。

编辑总结

为什么蔚来要实现全栈自研？总而言之一句话，为了更好地体验用户体验和产品独有的调性，以及更高的自由度，能够抢占市场的先机，能够有自己鲜明的特色。并且在一定程度上能够减少自己的成本，提高核心竞争力，这样才能从根本上做到“遥遥领先”。