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9月21日晚，睿蓝7正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为11.77-17.37万元。新车定位为纯电动紧凑型轿跑SUV，基于GBRC水晶架构平台打造，采用后置后驱布局，支持换电功能，CLTC续航分别为450和605公里。值得一提的是，顶配车型还装备了1颗激光雷达，5个4D毫米波雷达，智能驾驶辅助硬件拉满。

如果用一个字形容2023年的车市，那无疑是“卷”。而要想在如此卷的市场有好的表现，车企们不仅要卷价格，还要卷配置，甚至卷服务。9月21日晚全球上市的睿蓝7无疑就是这样的“新晋卷王”，在同级车中卷出了新高度，甚至可以越级挑战一些售价更高的车型。正如睿蓝汽车董事长、CEO娄源发在2023中国汽车重庆论坛上所说，睿蓝汽车就是卷出来的产物。

尽管售价亲民，但睿蓝7无疑是同级别配置最卷的车型之一。比如，睿蓝7的车身尺寸为4690mmx 1892mmx 1650mm，轴距达到2775mm。空间表现在紧凑级SUV市场中属于越级的存在。此外，不论是在智能驾驶，还是智能座舱以及动力上睿蓝7都有着超越同级的的表现。

新车特点回顾

继睿蓝9之后，睿蓝7是该品牌进军家用市场的又一重磅车型，定位于紧凑型轿跑SUV，基于GBRC水晶架构打造，采用后置后驱布局，并支持换电功能，另外还配备有激光雷达。

首先在外观设计方面，睿蓝7采用了家族式全新设计语言，整体造型更为简洁，比如前脸采用了封闭式前格栅和分体式大灯设计，并配备了贯穿式LED灯带。侧面部分最大的特点是采用了溜背式造型，并采用了双色的设计。车身尺寸方面，睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距为2775mm。

车身尾部采用了贯穿式尾灯的设计，并进行了黑化处理，配合向上翘的小鸭尾和顶部的扰流板，进一步强调它的运动感。整体来看，睿蓝7的外观给到的是一种简约的新能源车的风格，同时又很好地凸显运动风。

内饰部分，整体布局简约时尚，配备了超大的15.4英寸2.5K悬浮式中控大屏、小尺寸液晶仪表盘、双辐平底式多功能方向盘、怀挡式换挡机构。此外，车内物理实体按键很少，加上采用双配色设计，呈现出较为浓厚的科技氛围和豪华感。

值得一提的是，智能座舱方面，睿蓝7搭载了吉利自研龍鷹一号车规级7纳米芯片（E04芯片），并且采用了双芯片，官方此前表示其算力超过高通骁龙8155芯片。

配置方面同样突出，配备50英寸AR-HUD、128色氛围灯等，同时配备1个激光雷达、5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、2个800万像素前视高清摄像头、5个200万像素高清摄像头、4个300万像素环视高清摄像头等硬件装备。

动力部分，睿蓝7采用后置单电机布局，分为高低功率调校，其中低功率版最大功率120千瓦，高功率版最大功率180千瓦。续航上，睿蓝7将配备不同容量胶囊电池，CLTC工况纯电续航分别为450公里和605公里。

卷智驾，配备仰望同品牌激光雷达

尽管售价不高，但睿蓝7依然配备了L2+级别的驾驶辅助功能，并且为其配备了高规格的硬件。在感知层面，睿蓝7采用的是速腾聚创等效125线固态激光雷达。比亚迪百万豪车仰望U8以及当下热度颇高的小鹏G6均使用同品牌的速腾聚创激光雷达。

此外，睿蓝7还搭载了5颗4D毫米波雷达以及多颗超声波雷达。相比于普通毫米波雷达，4D毫米波雷达在传统的毫米波雷达探测距离、方向、速度的基础上，增加了一个探测高度的能力。这样就解决了普通毫米波雷达可能导致的“幽灵刹车”问题。不过由于价格较贵，4D毫米波雷达一般也是用在比较高端的车型上，比如超豪华智能电动车路特斯Eletre。

在智驾芯片上，睿蓝7采用了德州仪器全球首发的TDA4VH芯片，单芯单域实现行泊一体，64TOPS算力实现双路冗余。德州仪器（TI）中国区汽车事业部总经理蔡征年初在接受太平洋汽车采访时曾表示，德州仪器在智能驾驶领域的研发已超过10年。因此保证智能驾驶领域的可靠性、一致性和安全性上成为TI产品的最大特点。

作为吉利与力帆联手造车的产物，睿蓝7理所当然的会共享双方的优质资源。在智能驾驶领域，就不得不提到“吉利未来出行星座”，目前该星座已有9颗卫星在轨。依托该系统，睿蓝7的用户可以通过车载终端获取实时高精度定位，以及更高精度的道路特征，包括斑马线、路标、3D建筑模型、交通信号灯等，助力智能驾驶的感知、决策、控制。有了卫星的加持，睿蓝7的智能驾驶体验无疑会再上一个台阶。当然除了睿蓝品牌，吉利的高端智能纯电品牌极氪也是该星座的直接受益者。

卷智舱，配备7nm龙鷹一号车机芯片

智能座舱作为智能汽车的另一个硬指标，其配置水平直接决定了用户的体验。和领克08及一汽红旗一样，睿蓝7采用了芯擎科技“龙鹰一号”车机芯片，使得睿蓝7车机的流畅体验堪比旗舰级手机。值得一提的是，芯擎科技是吉利控股集团子公司亿咖通科技与众多知名投资机构于2018年联合成立的。

作为中国首颗7nm车规级芯片，龙鹰一号性能卓越，安兔兔跑分达到了347615分，略逊于骁龙8155，但也属于国际先进水平。其采用了7nm工艺，拥有87层电路和88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米，拥有8核心CPU和14核GPU，集成了安谋科技自研的、可编程的NPU“周易”，INT8算力可达8TOPS。

在座舱的大屏时代，睿蓝7配备了2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED数字仪表，以及同级唯一的50英寸巨幕AR-HUD，共同构成了极具科技感的“超清三体视界”，四音区拾音助力让睿蓝7实现高效的智能语音交互。此外，睿蓝7还配备了海康威视540°全景影像，通过4个300w广角摄像头，实时影像无缝拼接,通过车载显示屏上观看车辆周围360°及车底的全景影像。

卷补能，2025年运营5000座换电站

作为唯二的换电品牌，睿蓝用产品证明了换电不是只有蔚来这样的高端品牌才能做。在睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军看来，如果想满足10万-20万这部分用户人群，换电是很好的切入点。

睿蓝7基于和SEA浩瀚平台同源的全新GBRC水晶平台打造，除了支持快充模式之外，还支持换电功能。睿蓝7可以在吉利旗下的易易唤能换电站进行换电。该品牌的换电站分布在四川、江苏、湖南、浙江、安徽、重庆和山东等地。预计到2025年，其将在全球运营5000座智能换电站，覆盖超过100座核心城市，为电动车提供全套充、换、补服务。

在动力方面，睿蓝7电机最大功率达到180kw，最大扭矩可达385N·m，0-50km/h加速仅需2.8s平。在One-Box线控制动系统的加持下，睿蓝7的百公里刹车距离缩短到同级领先的35.8m。同时得益于后置后驱的动力布局，睿蓝7的转弯半径也达到了同级罕见的5.4m。

此外，睿蓝7首次引入了无级DIY后驱的概念，提供了转向助力、动力响应、能量回收、制动模式等板块的自定义调节，其中的动力响应与能量回收均可0-100无级调节，制动模式、转向助力则是支持三挡调节。针对目前普遍存在的“坐电动车晕车”的问题，睿蓝7还提供了业内首个防晕车系统：结合可无级调节的制动模式和出色的悬架调校，有效地解决了许多用户坐电动车晕车的困扰。

续航方面，睿蓝7将搭载不同容量胶囊电池，CLTC工况下纯电续航分别为450公里和605公里。睿蓝7采用线型宽体造型加上溜背式风格，并融入了隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋等诸多细节设计，整车风阻达到0.238Cd，在同级内较为领先。对于纯电车型来说，风阻每降低0.01Cd，续航将提升5-8km。

编辑点评

在这个极度内卷的车市，有人喊中国汽车要在一起，也有人喊在一起之前要好好打一架。但我觉得，娄源发的话则更理性和睿智。他说，中国汽车在不在一起不重要，中国汽车跟用户在一起才重要。这意味着，睿蓝不仅是站在车企自身的角度在思考问题，设计产品，更是站在用户的角度为用户考虑。

作为这一理念的贯彻者，蔡建军亦曾公开对媒体表示，“降价很简单啊，我削减一个配置就降几千块钱，天幕遮阳帘不要了少三千，后驱变前驱再少几千，激光雷达不装了少几千。但这样用户的使用体验大打折扣，依然不是走正道。我想，汽车的终端使用者使用户，所以我们睿蓝的底层逻辑就是围绕用户，无论价格还是配置，我们都要做到最好”。

由此不难看出，睿蓝7能做到同级最优，同时越级挑战其它车型，也就不奇怪了。

知多点

睿蓝汽车成立于2022年1月，由吉利控股旗下的吉润汽车与力帆科技各出资3亿元。股权比例50:50，主攻换电新能源汽车市场。值得一提的是，此前吉利汽车明确承诺，睿蓝是吉利汽车唯一的一个做换电的平台。

今年6月19日，力帆科技发布公告称，拟与吉润汽车共同对重庆睿蓝汽车科技有限公司进行增资，增资总额为8.5亿元。增资完成后，睿蓝科技的注册资本将由6亿元增加至14.5亿元，力帆对其持股比例由原50%增加至55%，吉利汽车对其持股比例由原50%下降至45%。随着股权的变更，力帆科技在睿蓝汽车的话语权和主导权将提升。力帆科技在公告中表示，本次增资有利于睿蓝科技增强资本实力及运营能力，推动公司汽车产业的转型升级。