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​回顾近两年新能源汽车市场的发展，越来越多的车企加入增程式的阵营中，例如赛力斯、岚图、长安深蓝、零跑汽车等，代表车型有长安深蓝SL03、问界M5。

一时间，增程式技术成为部分车企的“座上宾”，被视作技术“顶流”。

而以性价比著称的零跑汽车，在去年正式推出了中大型新能源轿车C01，不过最先上市的都是纯电车型，对于有长途需求，或者充电不方便的用户来说，C01 纯电版显然实用性差点意思。这时增程版的推出就让大伙兴奋了起来。

这次新车提供 3 款配置，售价区间为14.58-16.98 万元，同样是保持了零跑一贯的物美价廉的特点。

大多数消费者选购增程车，一定离不开节省成本、节约时间、提升体验等目标。而这一目标的达成，又与增程车电池容量大小息息相关.

在零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明看来，零跑超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，“我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。”正因如此，零跑C01超级增程搭载容量最大为43.7kWh的电池包，CLTC纯电续航里程达到316公里，CLTC综合续航里程1276公里，最低荷电油耗仅4.9L/100km。

搭同级最大电池

这次C01增程版打出的名号是“超级增程”，那它究竟超级在什么地方呢？

和一般增程式混动普遍在100-200km的纯电续航能力不同，这次C01增程版起步即提供216km的CLTC纯电续航里程，而搭载43.7kWh电池包的大电池版本，纯电续航里程更是高达316km，这个数值已经能够媲美一些纯电动车型了，哪怕是工作日通勤50km、周末周边游的情况下，也能做到一周仅需充电一次。

同时，在中国消费者比较在意的三缸问题上，C01增程版将此前C11上的1.2T三缸增程器，更替为了全新的1.5L四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km，也算是打消了消费者的最后一丝疑虑了。

而官方给出的数据，以一年2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。可见，无论是平时用电，还是远行用油，零跑C01超级增程性价比的确高。

同级同价，配置更高

零跑C01增程版在实用性和配置上同样很厚道。比如说内饰用上了大量皮质包裹，相较于纯电版本，增程版在Nappa真皮座椅的基础上，又增加了不少发泡填充材料，优化了其乘坐体验。

前排座椅通风、按摩也是一应俱全。同时，车门开关按键按照人体工程学原理进行了设计，更加方便也更人性化。配上跨级的空间，零跑C01增程版整体舒适性相较于纯电版有了明显提升。

而零跑C01增程版的车身高度，比市面上大多数同级别的新能源车高出了30mm左右。较大的头部空间，配合全面优化的NVH表现，以及前双叉臂、后五连杆豪车级悬架，让这台车在家用舒适性上获得了一定的优势。

“攻击性很强、价格很猛！”这是绝大多数人对零跑C01增程版的感觉。不难预见的是，属于零跑的机会，就藏在朴实无华，却又异常珍贵的“性价比坚持”之中。

而零跑的新转机，也已经随着逐步回升的销量，渐露端倪。以“双动力战略”为基石的零跑，能继续给市场带来惊喜吗？我们静待。