凤凰网汽车

8月底的成都车展，我刻意避开了媒体日，前往各个展馆，观察真实呈现在我眼前的选购热度。其中最让我印象深刻的，便是比亚迪主导的3号馆。旗下的王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望各大品牌全员亮相，不光展台面积占据了展馆的大半，就连人流量和驻足展馆的热度也都是绝对的主力。

具体到品牌，腾势的表现则更让人惊喜，尽管没有发布新车，但身着清爽T恤的“懂势达人”非常亲切地为每一位前来看展的观众讲解腾势车型的产品力，以及自身作为车主的用车经历。这番回忆投射到如今，或许能够解释一款国产高端MPV为何能迎来十万辆的里程碑。这份里程碑，不仅标志着一个老将的新生，更预示着中国品牌向高端挺进的开始。

放眼中国新能源汽车市场，腾势并不是新势力，而是一个有着13年历史的老玩家。2010年的比亚迪，还处在e6初出茅庐、DM开始试水的阶段，戴姆勒便与之达成了合作关系，合资成立了第一家专注新能源汽车的汽车品牌——腾势。

事实证明，在新能源汽车市场，“外来的和尚”也未见得能念好经。但在一番股比调整之后，这个合资品牌的主导权回到比亚迪手里，重新出发的腾势，才算是真真正正地活出了一把逆风翻盘的痛快舒畅。

全面焕新后的腾势品牌，推出的首款车型——腾势D9，仅过半年就终结了别克GL8超过20年的不败神话，以超过42万元的成交均价，成功登上全品类MPV销量排行的榜首。不仅一扫往日巨额亏损的阴霾，更是以前所未有的速度跻身中国品牌高端化的前沿，在产品力、销量、品牌知名度等都达到了13年来的峰值，将中国式的“新豪华”稳稳立足于市场，向世人证明了比亚迪做豪华品牌不再是一个伪命题。

这份堪称绝地反击的爽文情节，有人认为得益于比亚迪的主导，也有人认为要归功于奔驰的放手，还有人觉得是中国车市发展的必然阶段让腾势回到了它应有的位置。但在笔者看来，腾势的成功密码，唯有“中国智慧”能够解锁。

新豪华，由中国定义

迎来第十万辆整车下线的腾势D9，并不是中国品牌第一款面向中高端市场的MPV。在此之前也曾有过车企勇于探索且小有成就，但从未撼动过既有的市场格局。

腾势D9登场即破局，不仅让更多中国品牌看到了在高端MPV市场干翻海外霸权的希望，也证明了比亚迪做好高端的硬实力。从这个角度上看，腾势D9不仅有了自己的里程碑，也活成了中国MPV发展历程的里程碑，为后来者开辟了中国新能源高端MPV的新赛道。

讲到这里，笔者不愿复述有关D9的种种产品力之强，更愿意去穿透周期波动，观察腾势对“新豪华”的重新定义。

说到豪华，绝大多数中国消费者的认知都是被外来品牌，尤其是德系三剑客BBA所定义。先发工业国将本国精英的生活方式，借助汽车这一十分精密的耐用消费品传递给另一个国家的精英。后者对一台车的好坏全无明确概念，更不清楚自己作为异国消费者究竟需要一台什么样的豪华车，因此只能跟在这些品牌的后面，于时代变迁中被动接受“豪华”的含义。

面对这一先发壁垒，腾势的破局之道非常简单——场景先行，本土化思维，以用户为中心。

首先是消费客群的选择，完成了刚需消费的中国消费者，人生中的第二、第三台车就需要显著改善用车体验。无论是乘坐体验、驾驶体验的全方位提升，还是有足够的预算实现“一车多能”“专车专用”的需求，一台尺寸更大、空间更充裕、配置更丰富的高端车型绝对是不可或缺。但不同于对着SUV死磕的友商，腾势选择用一台MPV满足全家出行的多功能需求，场景多元才能获得更多体验升级的发挥空间。

站在MPV“乘进商退”的历史转折点，腾势D9十分大胆地定位在中高端MPV，押注二三孩家庭用户的消费升级，会需要一台“宜商宜家宜远游”的全场景佳品。事实证明，腾势不光赌对了，还锚定了这一细分垂类最大的增长红利。这些预算更充裕、场景更多元的消费者，对新产品的接受度往往会更高，这也让挂着绿牌、可油可电、宜商宜家的腾势D9如入无人之境，在中大型轿车与中大型SUV之外开拓了一条新路径。

而在产品定义思维上，腾势也跳出了海外车企的传统窠臼，站在中国消费者的汽车生活思考产品如何打造。

在人员接送场景中，腾势D9的电动侧滑门和223座椅布局，方便乘员进出上下车。功能丰富的第二排座椅和娱乐大屏的远程会议功能，则可以让随时随地的线上办公舒适且体面。至于DM-i的插混动力和大电池，可以在驻车等待时熄火使用各种电气化配置，吹着空调、喝着冰镇冷饮、看着大屏影音，这对于燃油MPV来说基本是想都不用想的。

在家庭采购场景中，腾势D9的第三排前后滑动和丰富储物空间，可以让大小物品都有地可放，最长180km的纯电续航也可以满足一周0油耗代步的出行需求。

在全家出游场景中，腾势D9即便身负庞大尺寸带来的宽敞空间，全套的L2+级驾驶辅助也能让日常驾驶变得更加安全舒心，各类泊车辅助功能使得家里的女主人无惧停车挪车。即便应对抓地力复杂多变的路面，电四驱的及时响应也能保证行车安全。至于无忧用电的外放电和驻车发电功能，更是新能源汽车独有的一大优势。

由此可见，用配置堆砌出“贪大求全”的性价比，不再是中国品牌继续内卷的方向了。如何将每一个配置的价值发挥到极致，还能精准触达用户需求，这里面的学问可不少，也是中国式豪华独有的软实力壁垒。只有做到了“以用户为中心”，才能让产品匹配需求，让中国车开启“新豪华”的篇章。

写在最后：

D9十万+的里程碑，对于腾势品牌来说是一个新的起点，它意味着腾势焕新的价值观和方法论得到了市场成绩的正向反馈。对于在主流领域内卷成性的中国品牌来说，一款从用户场景需求出发的产品在垂类赢得了媲美主流车型的销量，无疑开启了新思路和新篇章。

辉煌之后，腾势接下来要面对的依旧是巨大的考验。竞争极为激烈的SUV不能不做，N系列的产品如何复制腾势D9的成功便显得至关重要。但无论如何，有底气、有自信、有用户基盘的腾势，对于打造爆款积累了丰富的体系化作战经验。

在中国品牌强势崛起的大背景下，无论是蔚来、理想、小鹏这些新势力的先锋力量，还是腾势、极氪、岚图这些传统车企的高端尖兵，只要坚持打磨硬实力，尊重用户需求，中国品牌的全面登高必能生生不息。