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汽势Auto-First|柴小娜

“美丽亚细亚，光荣亚细亚，手拉手，我们是一家。”秋分时刻，钱塘潮涌，亚运之光照亮西子湖畔。9月23日，中国又多了一座“亚运之城”。

继1990年的北京、2010年的广州之后，这一次的主角，是杭州。

伴随着入场式的背景音乐《我们的亚细亚》，9月23日，第19届亚运会在杭州开幕。

杭州亚运会，创下了多项之最。主火炬，以首创的数字化全民参与式点燃，且亚运历史上第一次用绿色甲醇作为火炬燃料。参赛项目包括40个大项、61个分项、481个小项。共设56个竞赛场馆、31个独立训练场馆、1个亚运村及5个亚运分村。

的确，从北京到广州，再到杭州，亚运会之于中国城市发展，具有特殊的意义，来到中国的三届亚运会，已覆盖京津冀、珠三角和长三角等中国经济最发达的区域。

同样，这三个区域也是中国汽车工业最为发达和产销市场位居前列的集中地。如果以三次亚运会举办时间为节点，这三个小周期正是中国汽车一路逆袭上扬，筚路蓝缕，可歌可泣的33年。

仅从国内销量来看：

1990年，全国汽车销量50万辆；

2000年，全国汽车销量达208万辆；

2023年1至8月，全国汽车销量达1821万辆。

时光回到1990年北京亚运会，那是中国第一次承办亚运会，“我们亚洲，山是高昂的头”的歌词和旋律响彻街头，那一届的亚运会是几代国人对于大型国际运动会的最初印象。

回到汽车，1990年，国内汽车产销量为50万辆左右；而在1978年我国全年所有车企的汽车产量只有18万辆。

在中国市场深耕40年的大众，在90年代的表现几近完美。1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，1990年代初，大众又与长春一汽合资成立了一汽大众。到了1990年代末，大众公司在中国大陆市场的占有率达到了50%的顶峰。

上世纪70年代到90年代，是日本国内汽车市场的黄金期，国内销量连年稳步上升，直到1990年登上巅峰，《头文字D》漫画里浓缩了90年代日本汽车的精华。

同一时期的中国街头，日本进口车正风驰电掣。

然而，随着2001年底中国加入WTO，市场全面放开之后，整个汽车产业市场规模和生产规模都在迅速扩大，中国汽车产业开始全面融入世界汽车工业体系，并向汽车产销大国迈进，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆 。

2023年1至8月，我国汽车产销量分别达1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。

国内汽车销量排名前十位的企业分别为上汽、一汽、比亚迪、广汽、长安、东风、北汽、吉利、长城、奇瑞，自主品牌占有率超50%。

1990-2023，中国汽车工业走出了一条急速上升的曲线，更是自主品牌和新能源汽车飞速上升的一个周期。

本质上，大型体育赛事，对于一个城市和国家而言，扮演着历史刻度的角色。对于大型体育赛事背后的经济和汽车工业，同样是一种历史的刻度。（部分图片来自网络）