凤凰网汽车

“本周我们在中国进行了一次非常愉快的访问。在我的整个职业生涯中，都对中国倾注了很多时间，中国日新月异的变化和它引领创新的速度一直深深吸引着我。”

这段话出自近日刚刚来华的沃尔沃CEO骆文襟（Jim Rowan），同样也是他对于沃尔沃在中国市场发展现状的总结和期待。

据了解，此次骆文襟来华是为了参加在中国召开的董事会会议。而算上5月份参加沃尔沃汽车上海设计中心的开业运营活动，这已是他今年第2次来华。

从以往谈论有关沃尔沃对于未来电动化的畅想，到表达出对于此次访华的愉快，无疑是在向外界传递出这样信号：沃尔沃自上而下对中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场信心十足。

加速在华电动化转型

作为一家传统豪华汽车品牌，沃尔沃对于电动化转型力度可谓不低。

早在2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略，并仅仅用了四年时间，就实现了全系车型的电气化，拥有包括轻混、插混和纯电在内的完整产品矩阵。

2021年，沃尔沃给自己定下了目标：2025年，公司全球年销量的50%是纯电动车型；到2030年，将彻底转型成为纯电豪华车企。

客观来说，这样的目标确实充满挑战性。但当其他的传统豪华品牌还在为电动化转型踌躇之时，沃尔沃已经下了不破不立的决心。

这份笃定信心的背后，离不开中国市场给的底气。今年前8个月，我国新能源汽车产销量分别达543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达29.5%。

作为新能源汽车第一消费市场，以及沃尔沃最大单一市场，中国对于沃尔沃电动化转型的重要性不言而喻。

借用骆文襟的话说：“在沃尔沃汽车坚持电动化转型的背景下，我们看到了中国电动化进程之迅猛，消费者需求之旺盛，以及支撑这一变革的基础设施之完善，这一切实在令人印象深刻。”

自2014年起，中国取代美国成为沃尔沃汽车全球最大单一市场，并且连续9年蝉联沃尔沃汽车全球最大单一市场。中国在沃尔沃汽车全球销量的比重从2010年的8%增加到2022年的26%。

今年前8个月，沃尔沃在中国累计销量汽车达108048辆，同比增长5.3%；沃尔沃汽车市占率6.2%，同比上升0.1%。而沃尔沃纯电车型在前8个月也实现了24%的增速。

市场上的表现，直接助涨了沃尔沃财报上的数字。2023年第二季度，沃尔沃汽车全球营业收入达1022亿瑞典克朗（约合人民币706亿元），同比劲增43%；息税前利润（不含合资公司和联营公司）64亿瑞典克朗（约合人民币44.2亿元），同比增长39%，利润率为6.3%。

曾经的沃尔沃是一家濒临破产的车企，不仅销量上难以与其他同级品牌抗衡，更是在技术和口碑上难以赢得消费者的青睐。

对于沃尔沃而言，抓住中国市场这颗救命稻草，确实让其重新焕发了生命力。无论是燃油车时代，亦或是当下新能源转型时期，沃尔沃仍旧不忘初心，坚守住这块阵地。

电动化拐点，技术和产品是王道

进入电动化时代，面对愈发内卷和竞争激烈的市场，沃尔沃依然力求打造纯电时代的行业标杆，将产品力作为自己的制胜砝码。

先是在2017年提出去年电动化转型战略以后，开始着手在中国建立研发中心，设立电池、电机与电控研发实验室。

而后在2019年，沃尔沃上海电池实验室成立，这是瑞典总部之外的首座动力电池实验室；2020年，又在中国建立了电机实验室，标志着沃尔沃将电机、电池、电控等三大核心部件一体化研发格局，牢牢固化在亚太区市场。

而在生产工厂层面，沃尔沃目前在华拥有成都、大庆和台州三大工厂。可以说，沃尔沃已经试图将整车产业链搬到了全球最大的单一汽车消费市场。

今年5月，恰逢沃尔沃汽车上海设计中心开业，骆文襟今年首度访华，这同样也是疫情结束后首次来华。新设计中心面积达5500平方米，可容纳超过100名设计师和创意工程师，沃尔沃EX90 Excellence就是上海设计团队主导的首批设计项目之一。

事实上，本次再度来华的骆文襟还有另一层目的，那就是为沃尔沃即将于11月12日上市的首款全新纯电豪华MPV EM90做好宣传。

尽管对于这款新车的具体配置，沃尔沃并未过多的对外透露。当然能够敢于在电动车大行其道的中国市场推出一款MPV，沃尔沃想必对国内市场有着足够自信。

要知道，在新能源MPV汽车市场，虽然相对主流轿车和SUV细分市场并不大，但这款蛋糕依然不乏像腾势D9、合创V09这类竞争者，以及即将在四季度上市的小鹏X9。

正如骆文襟所言：“我看到了沃尔沃汽车在中国市场的巨大潜力，这令人十分振奋，这让我更加期待沃尔沃汽车即将发布的全新纯电车型EM90。”