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“豹”力美学 赛道疾走 海豹冠军版赛道漂移

如果投票选出近些年来各个汽车厂商最喜欢用的一句宣传语，我觉得“年轻人的第一台XXX”一定会以绝对的票数优势一骑绝尘。

这些“年轻人的第一台”里有名副其实的，也有“盛名之下其实难副的”。你们觉得，一台什么样的车才算是真正的“年轻人的第一台”呢？

是巨大的空间，舒适的乘坐感，还是豪华的配置，聪明的车机以及智驾...在我看来这些特质虽然重要但不具备决定性。

年轻是热血是激情，是勇敢无畏，是肆意驰骋...这台车应该具有强大的动力，人车合一的操控感，后驱或可智能调节的四驱这样才能更有驾驶乐趣。电能驱动，使用成本低，不会因为油价的起起起起而心生焦虑。最后，品牌要硬。一定得是四门，后排要能坐人，这样才好说服爸妈成为我们的圆梦投资人。

而今天我在天马赛车场深度体验的比亚迪海豹冠军版就完美符合我上述的每一个条件，我愿奉它为年轻人的第一台运动型车。

海豹作为一台运动型车，有着530匹马力、670牛·米的动力，并搭载前后双电机以达成四轮驱动。3.8秒的零百加速成绩让你哪怕只是普通的直线都能感受到颅内高潮的快感。在冷媒直接冷却电池包技术的加持下，无论什么气温条件海豹始终都能保持强悍的动力输出。

除了动力表现突出之外，海豹的操控能力和超级iTAC智能扭矩控制系统（拥有赛道模式和漂移模式两档可选）才是我们这次体验的重中之重。

想要有良好的操控，车身刚性，底盘，轮胎...缺一不可。海豹首搭的CTB电池车身一体化技术不仅让海豹实现了40500Nm/°的恐怖的车身刚性，为极限操控打下了基础。更是有效减少了电池包对于车内空间的侵占，让我们获得了一个富有运动感的坐姿，后排空间也更加的充裕。

锻铝打造的前双叉臂后多连杆悬挂有效降低了簧下质量，让车辆的响应速度变得更快操控更加得心应手。可变阻尼的避震器能够根据工况的变化实时调节以发挥出海豹上这套马牌SC7轮胎最大抓地力。

在我看来作为一台运动型轿车这一切已经很强了，但是比亚迪的答案是“这些还不够”。

赛车圈有一句话：弯道快才是真的快，直线谁不会踩油门？

为了能够获得更快的弯道速度，海豹在iTAC智能扭矩控制系统的基础上推出了超级iTAC。iTAC是通过轮速传感器和电机旋变传感器实时监测整车的动态，当轮端出现异常但尚未打滑时，系统就会提前识别抓地力异常并及时将打滑轮的动力传输给抓地力良好的轮胎。这样的处理方式大大提高了过弯的效率。

超级iTAC在此基础上更是增加了漂移模式以及赛道模式，漂移模式可以切断前轮的动力并且完全的关闭esp等电子系统对车的限制。让海豹从四驱化身为一台纯后驱车，你可以肆意的烧胎，漂移，画甜甜圈...大大增加了海豹的驾驶乐趣。

赛道模式下的海豹则像是F1车手中的普罗斯特，不断的计算出每条轮胎的抓地力情况，通过弯中内外侧轮不同的动力释放以及出弯时精准的动力释放以获得最高效的过弯效率。

可以说在超级iTAC的加持下既是你是个赛道新手也可以感受到驾驶的乐趣。

在这个物欲横流，纸醉金迷的时代，很多人被“冰箱，彩电，大沙发”迷住了双眼，似乎这些成为了评价一台车好与坏的标准。

可是我们是够买一台车，而不是移动家居呀。一台车的根本不应该是好开吗？一台车的根本不应该是让人能够笑着去驾驶吗？我并不反对各类配置在车上的增加，因为它们确实实打实的提高我们的使用便利性，乘坐舒适性。但是一台车如果只有这些而忽视了驾驶，那在我看来是本末倒置的。

还好，我们还有海豹，能够告诉现在的年轻人什么是操控，什么是驾驶乐趣，怎么样算是一台好车。

我想，当海豹飞驰在德国纽博格林的北环赛道时，它将带动的是全世界驾驶爱好者的热情。

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