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9月25日晚间，有传闻称，蔚来汽车正在考虑筹集约30亿美元，且已与来自中东的投资者进行了接触。受此消息影响，蔚来美股盘前一度大跌超7%。

对此，蔚来表示，公司目前没有任何可报告的融资活动。

另外，蔚来还发布声明称，公司已注意到有媒体的猜测，称蔚来正考虑向投资者筹集资金。蔚来表示，鉴于今日公司美国存托股票的异常市场活动，公司希望澄清，除了9月25日完成的可转换优先债券发行外，公司目前没有任何可报告的融资活动。

其实，事实上，近半年来，蔚来已经进行了多次融资行为。比如：

9月19日，蔚来发布公告称，拟发行本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券，和本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券；

7月12日，蔚来公告称，已完成了来自阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd的7.385亿美元战略股权投资。两笔融资将为该公司带来17.385亿美元的资金，相当于蔚来当前美股市值161.03亿美元的10.79%；

7月下旬，蔚来汽车的资产支持证券（简称“ABS”）在上交所成功发行，发行规模8.59亿元，优先级票面利率2.78%。

根据财报数据显示，蔚来二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损109.26亿元，同比扩大139.07%。

截至2023年6月30日，蔚来现金及现金等价物为137.23亿元，较2022年12月30日的198.87亿元减少61.64亿元。

那么蔚来的钱都烧在了何处？

据悉，蔚来的研发及销售费一直居高不下。以今年上半年为例，该报告期内的研发费用为64.2亿元、营销费用为53.03亿元，同比分别增长64.15%、23.39%。上半年，仅这两项费用合计支出便高达117.23亿元，已超过其同期107.95亿元的净亏损规模。

而主打的换电模式，也是一项投资高、回报慢的长期生意。据悉，计划在今年建设超过1000座换电站。截至9月15日，在全国范围内已经建立了1800 座换电站，累计建成1805 座换电站、18193 根充电桩。

在今年上海车展上，秦力洪曾提及，换电站单站成本约为300万元，粗略计算，蔚来在换电上就大约花了54亿，还不包括后期的运营和维修费用。

此外，值得注意的是，尽管财务压力较大，目前蔚来仍在大举投入手机、电池等创新业务。

李斌在近期举行的蔚来科技日上表示，蔚来后续还有做耳机、智能手表的打算；当前蔚来每个季度研发投入占营收的20%，这个规模在公司可承受的范围之内。

值得一提的是，随着中秋国庆双节临近，蔚来在昨日宣布，9月28日-10月7日将在全国高速公路实行换电免服务费的优惠政策（营运车辆除外）。

据悉，蔚来换电费由基础电费和服务费组成，其中基础电费由各地的电力公司收取，蔚来仅代收服务费。

这就意味着，在中秋国庆假期，无权益用户只需支付基础电费，即可享受全国高速换电免费；有限次数权益用户，自由选择权益抵扣或者支付基础电费；不限次数权益用户可直接使用权益，无需支付换电费用。