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市场如此广阔，入局难度低，同时竞争较小，也不怪不少国内车企纷纷布局泰国这一新兴蓝海市场。

撰文丨王浩

责编丨MANGO

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9月25日，泰国正式开启了为期5个月的对华免签政策。如果近期有去泰国旅游的计划，落地后可能看见的不是“遍地”的日系车，而是来自祖国的新能源车型。这一刻，或许有种让人哭笑不得的归家感，好像出国了，又好像没出国。

近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，新能源汽车大众认可度与销量也是节节攀升，凭借在新能源赛道的优势，我国汽车出口量也在持续增加。中汽协最新数据显示，2023年1—8月，我国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。其中，新能源汽车出口量为72.7万辆，同比增长1.1倍。在此背景下，越来越多的中国车企开始布局海外业务，其中，泰国更是众多国内车企的“桥头堡”。

反观泰国，据泰国开泰研究中心预测，2023年泰国纯电汽车的销量有望从2022年的13,454辆，同比增长271.5%，至5万辆以上。其中，来自中国品牌的纯电车型在泰国纯电汽车市场市占率将进一步提升，从去年的78%，升至今年的85%。

泰国这块“香饽饽”谁会拒绝？

泰国作为东南亚地区最大的汽车制造国，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚汽车市场的一半左右。此外，泰国拥有近700余家一级汽车供应商，不论是整车制造还是相关上下游产业，泰国都是东南亚地区相关配套最完善的国家。

泰国总人口约7001万，今年上半年汽车拥有量达到1817万辆，千人汽车保有量为261辆，超过我国千人汽车保有量214辆的水平，泰国民众对汽车需求远超国人。

国内劳动力成本频频上涨，而在泰国，这一成本将极大降低。泰国汽车从业劳动力资源丰富，泰国汽车产业工人约占其劳动力人口的10%。

加之泰国政府此前发布的新能源发展规划，力求在2023年将国内电动车渗透率提升至50%，并确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%。泰国本土的企业生产能力很难达到这一需求，因此泰国政府推出利好政策，吸引海外车企入局。

市场如此广阔，入局难度低，同时竞争较小，也不怪不少国内车企纷纷布局泰国这一新兴蓝海市场。

国内市场陷入困境，远走海外更是机遇

近期，国内汽车市场可谓是风起云涌。年初的降价潮，不少车企被迫卷入其中，使得部分车企利润远不如前，众多合资车企更是销量下滑明显。国内经济大环境下行，远走海外寻找新的立足点，成为了众多车企的发展重点。

上汽集团先发制人，属于最早入局泰国“吃螃蟹的人”。2012年以来，上汽集团先后多次与泰国知名企业正大集团合资办厂，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款明星车型，上汽MG产品线已初步覆盖泰国的各主要细分市场。2021年，MG在乘用车领域约占8%的市场份额，市场排名第4位，在泰国的汽车销量达31005辆，已超过部分日本品牌。

紧跟上汽集团的步伐，长城、哪吒、比亚迪、广汽埃安等自主品牌更是以整车形式入驻泰国市场。

长城汽车在2020年收购了通用汽车的泰国工厂，投资226亿泰铢（约合46.52亿元人民币）进行改建，预计于2024年开始投产。

哪吒汽车在泰工厂今年3月份在曼谷奠基，预计明年1月投产，成为第一个在泰国建厂的国内造车新势力。

比亚迪泰国罗勇府工厂也在3月正式奠基，罗勇府工厂也成为比亚迪首个海外乘用车生产基地。早在今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。看来，比亚迪想复刻国内布局，进一步压缩成本，提升其在海外的竞争力。

同年6月，广汽埃安正式宣布进军泰国市场，将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时入泰车型的本地化生产也已在筹备当中。

据泰国AutoLife官网公布2023年8月泰国纯电车型上牌量数据来看，1-8月中国品牌市占率高达80%，占据绝对优势。当月上牌量排名前十的车型中，中国品牌车型占据了8款。其中，比亚迪元PLUS海外版（ATTO 3）8月销量1770台，连续八个月获泰国纯电车型销冠。哪吒汽车的NETA V车型，8月销量1251台。两家自主品牌长期占据泰国纯电车市场前三地位，同时，长城欧拉与上汽集团的MG车型也是不容小觑。

本土建厂，是融入更是大前景

为何众多国内车企不采用整车出口形式，反而采用投入更高，自主建厂这一举措呢？其实，车企们想得更多，看得更远。

首先，本土化运营，能贴合市场，了解当地风土人情，更好的满足当地消费者的需求，因地制宜。同时，还能够降低不必要的运输与关税成本。在政策上，本土化生产的汽车，每辆车不仅可以获得最多15万泰铢（约合3.1万元人民币）的销售补贴，还能减免4%的货物税。这使得中国电车可以在售价上进一步让利，放大竞争力。

其次，泰国原有的产业链主要是以服务燃油车为主，对于新能源车型的配套设施并不完善。无论是供应链还是在充电桩等基础设施建设上，中国企业都可以得到更多机会。

最后，则是车企们更大的布局。泰国国内汽车有超过一半是用于出口，是一个典型的出口导向型汽车工业国家，汽车出口占比一度高于美、日等老牌汽车工业强国。

在英国的影响下，泰国与周边接壤国家的行车方向是相反的，行驶方向与英国相同靠左行驶。因此，泰国生产的车型都是右舵车型。

在泰国建厂可以将生产的右舵车型，进一步覆盖澳新、英国、南非等全球其他右舵产品市场。长安汽车所公布的建厂计划就提出，要以泰国布局全球右舵生产基地。这也是众多国内车企的共同想法，立足泰国，辐射东南亚乃至全球。

国内新能源汽车市场竞争持续加大，东南亚纯电车型市场仍在起步阶段。国内车企提前布局，把握住了时代的机遇，开辟新的赛道。同时，国内车企在泰车型售价，普遍要比国内价格上浮近50%，这对于品牌高端化与利润增长来说都是利好消息。但是，最终国内车企能否抓住时代机遇，成为下一个称霸全泰的日系“霸主”，还得各家车企拿出看家本领了。