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相对于大型探险车，中量级探险车的尺寸和重量更容易被接受，而且往往拥有更高的性价比。此前铃木在中量级探险车领域主打的车型V-Strom 650多年来没有进行重大升级，这与其竞争对手相继推出的700mL、800mL乃至900mL相比明显吃亏。在去年米兰车展上，铃木推出全新的中量级探险车V-Strom 800DE。日前铃木中国正式引进了这一全新中量级ADV车款。

虽然沿用了V-Strom车系的命名，但与同属中量级的V-Strom 650不一样，V-Strom 800DE彻底放弃了V型双缸发动机，动力装置采用了更紧凑的水冷、DOHC8气门并列双缸发动机。这台发动机采用了84mm×70mm的缸径和冲程，在两只42mm口径扼流阀体和10孔长针高压喷嘴配合下，能在转速8500r/min时输出的最大功率为62kW，最大扭矩78N·m则在转速6800r/min时爆发。显而易见，全新一代中量级探险车比久经风霜的V-Strom 650强大得多，更多的汽缸排量使动力更足更高效，最大功率增长了19%，最大扭矩更是高出26%！骑手的最直观感受，就是其动力充沛，既拥有中低端扭矩强大的特点，又具有转速拉升快、高功率输出的特性，让骑手在各种转速范围内，都感觉斗志昂扬。

这台发动机灌注了铃木丰富的智慧经验：独特的交叉平衡轴，实现平顺的发动机运转，让并列双缸动力输出更流畅；燃烧室设计得很紧凑，配上精心设计的活塞和印模压铸铝合金汽缸，实现了12.8的高压缩比，使燃烧更加高效，进而优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低重量，襄助实现爽快的转速响应；汽缸内壁电镀SCEM材料，降低摩擦，增强散热；并列双缸采用270°的点火次序，具有沉稳有力的低转速强扭矩特性，让骑手体验到似曾相识的V型双缸发动机感觉，慢速通行复杂路况时也很安心。

V-Strom 800DE不再搭载V2发动机， V又代表了什么呢？铃木这样解释——V表示通用（Versatile），强调拥有多功能——公路、沙地、土路、碎石各种路面均适用，能满足骑手的各种需求。为此，铃木工程师针对并列双缸全新设计车架，放弃了“大哥”V-Strom 1050 XT的铝合金双梁车架，改用双钢管背脊式结构车架，与发动机紧紧拥抱，强化了车架刚性。同时，铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性，强调直线稳定性。