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网通社评论 随着新能源汽车的高速发展，电动化、智能化已经成为行业主旋律。与此同时，汽车产业链正在发生结构性变革，其行业价值重心正向两头延伸。

在传统汽车产业中，高附加值主要集中于研发和销售服务环节，而随着汽车产业向新能源汽车的转变，汽车的核心竞争力来源从动力和操控向算力、算法、数据转变。由此变化的是，汽车智能化有望衍生出新应用、新商业模式，为后端市场带来广阔的市场空间。

新能源汽车后端市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，主要包括汽车金融、维修保养、二手车交易、汽车保险、汽车用品等。

相关研究显示，到“十四五”末，中国汽车服务领域的市场规模将达到5万亿元，这是巨大的蓝海。“传统汽车产业‘以制造为中心’的价值链面临重构。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，全球汽车产业正处于深度变革期，产业链、价值链正在发生重大变化，服务化将成为汽车价值链的新高地。

张永伟认为，以服务为中心的价值链，在发展趋势和和过去有所不同。第一，服务价值链的价值创造空间越来越大；第二，以燃油车为主的传统服务价值，如今已转变为以新能源车为主，形成了以新能源汽车为核心的新的服务体系和服务生态；第三，当汽车进入以服务为中心的价值创造轨道时，其轨迹变得越来越长，生态服务具有比制造更长的生命周期；第四，服务环节具备与制造环节同等规模化的市场体量；第五，制造转向服务，使得汽车产业的管理也由过去以供给侧管理为核心，慢慢转向以消费侧、使用侧为核心，从生产制造和购买管理向消费管理转变。

当前，中国汽车市场千人保有量已经超过两百辆，进入到了成熟汽车市场阶段，市场的价值创造越来越依靠服务环节，新能源汽车保有量到2030年有望达到8000万辆以上。

“有关统计数据显示，目前我国汽车售后服务在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，新能源汽车更低，不到1%。”国家市场监管总局原网络交易监管司副司长严冯敏指出，传统的汽车售后服务理念、服务手段、服务方式不适应以客户为中心和数字化转型的要求，亟待完善和变革。

据中汽协最新数据显示，1-8月，新能源汽车销量为537.4万辆，同比增长39.2%，市场占有率达到29.5%。

严冯敏表示，汽车后市场发展滞后制约产业的可持续发展，主要体现在三个方面，一是与燃油车相比，新能源汽车售后服务的市场不成熟，出现整车强、售后弱的问题；二是新能源二手车保值率低、贬值时间短；三是充换电网络建设和运营管理相对滞后。

新能源、智能汽车对传统汽车的颠覆性，除以服务为中心的价值链发生改变之外，70%以上的传统零部件面临重构。从新能源汽车的电池、电机、电控，到智能化设计的芯片、软件系统、传感器等软硬件，不断拉长了产业链条带来的新的市场增量与机遇，更多还有挑战。

而围绕三电系统，越来越多车企希望做“自主化”，尤其是电池产业，很多车企开始投资布局。例如，特斯拉自研三元锂电池，并成功应用于Model 3车型，且自研的4680电池已经成功装车并开始小范围交付；大众计划在德国建立一家电池工厂，并和合作伙伴共同开发固态电池技术。

据东方财富Choice统计，A股市场，与锂电池产业相关的上市公司已达330余家；直接与新能源汽车相关的公司接近400家；一个充电桩领域，就有100多家上市公司不同程度涉足；与特斯拉有直接或者间接业务关系的公司，则超过200家。

总而言之，新能源汽车零部件重构是必然趋势，相关企业需要积极应对机遇和挑战，加强技术研发和创新，以满足新能源汽车对于高性能零部件的需求，并推动新能源汽车产业的可持续发展。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在产业链、价值链重塑的过程中，产业链自主可控的要求会越来越高。“以整车企业为链主企业，协同关键零部件等产业链企业开展全国产业替代攻关，会成为汽车产业高质量发展的重点方向。”

如何保证自主可控？安庆衡提出了两个建议。首先，应该充分重视技术创新对价值链重塑的作用；其次，高度重视关键核心技术短板，推动前沿技术国产替代。其次，要继续保持中国产业链的规模优势，提升产业链的完整性和韧性，扩大中国超大的市场优势，与时俱进地引导需求，提升中国汽车产业链的规模效应。

对此，东风商用车总经理张小帆也表示，在汽车价值链重新定义的过程中，整车企业需要积极主动迎接变革，做好市场研究与技术创新的同时，秉持开放合作的互联网共赢理念，充分发挥带头作用，带动产业链打好转型攻坚战，实现共生、共赢、共融。

随着新能源转型的逐渐推进，市场规模不断扩大的同时，产业也进入深度变革期。尤其是服务化将成为汽车价值链的新高地。

面对“服务化新赛道”，车企也要扩大品牌和产品的延伸服务，关注服务质量的提升，以提升市场竞争力。相信随着高质量发展理念深入人心，汽车市场将从产品、技术等层面转向服务层面，带给消费者更多优质体验。

（图/文 网通社 毛凯悦）