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在北京亦庄，大家似乎对这种略显科幻的景象已习以为常。

打开地图，就可以打到无人驾驶的车辆，放眼路面，几百辆已投入运营、正在测试的自动驾驶车辆穿梭自如，行人、大货车等车辆的通行都是畅通无阻。

改变世界的智能交通技术，正在这里肆意生长，这其中，就有丰田汽车的身影。

中国市场，早已成为丰田汽车超越自我的存在。早在2010年，丰田就在中国常熟设立了丰田汽车研发中心，也正是在这个地方，时任丰田社长的丰田章男用中文说出了那句让现场沸腾的话——“中国最重要。”

今年，丰田新社长佐藤恒治上任后，则提出了“继承与进化”的管理主题，并表示将在中国建立起全新的研发体制。

身处新能源汽车赛道，合资车企快速发展成为“活下去”的根本。但在汽车这个长周期特性的行业里，企业者决策更谨慎的当下，需要更好地投入节奏，平衡用户体验和公司效率。

不破不立，不疾不徐。从“导入中国”到“本地化研发 ”的2.0模式，再到如今的“继承与进化”的3.0模式，持续击破合资品牌的窠臼，为中国消费者提供更符合需求的产品，而在坚持长期主义之下，丰田也在让时间去证明多元化创新的价值。

多元合作显现“飞轮效应”

对于中国市场而言，智能汽车的技术研发速度让外资企业确实有那么点“望尘莫及”的意思，各大车企在焦虑中，纷纷采取“高筑墙广积粮”的策略。

比如大众拉来了地平线、上汽和小鹏等本土公司为自身填补智能化劣势，奥迪与智己在平台领域进行合作，吉利汽车公司、吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司。

丰田也在持续加码中国市场。8月4日，丰田中国宣布与小马智行、广汽丰田三方成立合资公司，支持下一步自动驾驶出租车前装量产和规模化部署。根据协议，三方合资公司将于今年年底成立，投资额超过10亿人民币，未来合资公司将对外提供由广汽丰田生产的用于自动驾驶出租车的丰田纯电动车辆平台。

在与本土企业在智能汽车领域的合作上，一度被认为在电动化态度上较为保守的丰田才是先行者。

在中国，丰田一直在大力推动自动驾驶技术的研发，与小马的合作也是由来已久。2019年，小马智行就与丰田宣布正式建立了合作关系，在中国共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发。

如今三方的合作，更会让丰田汽车通过飞轮效应，加深在自动驾驶领域打造Robotaxi的商业闭环逻辑——整体来看，广汽丰田提供车型量产支持，小马负责自动驾驶技术，出行公司则负责落地运营，三方资源互补、产业协同，反哺丰田汽车在向移动出行公司的变革进程。

如丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎所说，三方成立合资公司是丰田进行“中国式继承与进化”的重要举措。此番中国市场的加码合作，丰田无疑将借力把脉中国市场需求，为客户提供更具竞争力的电动化产品，加速自身向移动出行公司转型。

打破壁垒的自我进化

我们现在所处的这个VUCA时代变化节奏越来越快，充满了不确定性与不可预知的现象，以前认为的FOREVER现在都变成了NO EVER。想打破这一格局，战略就要进入“熵减”状态，让个体与组织之间共同获得持续进化的能力。

就在丰田官宣与小马智行的合作之前，丰田刚刚发布了一项关于中国战略的重大调整。

8月1日，丰田做出了在华成立独立的研发基地——丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师，也将打破组织壁垒加入到该研发基地主导的研发项目中。

“打破组织壁垒”，这个说法值得玩味。

在相当长一段时间里，丰田是以日本为核心进行研发，之后分发至全球主要市场，受经营模式、研发机制等因素的制肘，一定程度上导致合资车企在应对国内电动车市场变化时总是后知后觉，这也是此前合资品牌的通病，在中国汽车强势进击之下，几乎导致它们在各个细分领域全线失守。

失守的背后，是顽固的执拗，这就是丰田必须“打破”的壁垒。

在2023上海车展中，丰田宣布未来关于智能电动车的研发和决策将由丰田中国区的最高负责人丰田中国本部长上田达郎直接拍板，这也意味着中国的合资公司在产品研发和战略决策上拥有了更多的自主权，有助于丰田对中国电动车市场的变化作出更及时、更快速的调整，依托中国市场完成自我进化的正向循环。

如今，丰田混动车型当前零部件本土化率已经达到95%，今后，二级、三级供应商也将逐步采用本土供应商。从“TMEC”到“IEM by TOYOTA”，表面上看是研发中心更名，背后也意味着丰田在华研发的新时代。

锚定核心 也要多元发展

一面是与中国企业的深度合作，一面是进一步放权中国市场，更聚焦也意味着有更多的自由，这也促使丰田的多元化战略锚点更加坚定。

从丰田在上海车展的产品就可窥见一二。丰田在两款全新bZ系列纯电动车——“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”中，展示了全新技术升级的混动技术（搭载全新一代智能电混双擎系统的卡罗拉、雷凌等混动车型）、以及氢燃料发动机车型（第二代MIRAI、COROLLA CROSS H2 CONCEPT）。

这也预示丰田在大力发展电动车市场的同时，HEV、PHEV、BEV、FCEV的全方位发展路径是不会变的。

在丰田的判断中，氢能源是“终极能源”，并最终能够从商用车领域普及到乘用车领域。通过对氢燃料电池单体的技术升级以及对储氢罐材料的升级，使得氢燃料电池车能够在商用领域率先普及。

而在氢燃料的推广中，丰田仍然将希望寄托在中国市场。2024年4月，丰田在北京亦庄投资的氢燃料电池工厂（2022年10月一期奠基），就将正式投产。今年5月份发布的TL Core 200和TL Power 150燃料电池系统，今年下半年将实现量产。

不仅如此，丰田积极从全生命周期的角度推进碳中和的实现，在中国也已经与本土的合作伙伴展开相关事业合作，致力于废旧动力蓄电池的梯次利用和再生利用。这种从生产制造过程到其本身都十分“绿色”的能源，将成为丰田打造可持续发展社会美好愿景的最佳载体。

在中国这个智能化发展最迅速的市场，丰田展现出了审时度势的应变，多元聚焦的定力以及对全球市场的前瞻。用魔法打败魔法，以丰田重塑丰田。在电动、智能化以及多样化的前瞻布局中，越过中国汽车市场的一座座山丘，或许丰田将创造一个不一样的时代。