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网通社快讯 9月27日，2023中国汽车出海（天津）论坛在天津召开。在主题演讲环节，北汽集团副总经理巩月琼就“如何推动中国汽车产业国际化发展”发表演讲。他表示，目前来看中国汽车品牌国际市场呈上升趋势，但体系能力和品牌设计尚处于发展和完善阶段，容易受到国际政治、经济、军事冲突等和属地经营环境的变化影响。

针对中国汽车品牌的高质量发展，巩月琼给出了四点的建议：首先要提高海外业务体系化运营能力，第二是推进中国汽车产业国际化协同，第三是提倡公平有序竞争，第四是制定国家战略。

以下为发言实录：

众所周知，当前中国汽车产业正处在巨大的破局当中，其中很重要的一点就是走出去。现在的销量出口增长跟过去不是一个层面的概念，最近一、两年出口的大幅度增长，背后是中国汽车产业在全球的进展，包括销量增长、包括技术品牌的相对优势、包括我们的品牌认知，中国汽车产业能力的增长带来的，同时也面临方方面面的挑战。在这样一个关键的时间点上，贸促会举办这次峰会，也是一次这么大型的峰会，正好处于中国汽车产业走出去和往上走的关键结点，相信对中国汽车走出去有巨大的帮助。

借此机会，我代表北汽集团我跟大家分享一下我们的一些想法。

一、简要回顾一下中国汽车产业国际化发展背景。

近年来得益于产业链稳定和技术产品的持续提升，中国汽车产业出口快速增长。我们可以看到过去三年确实是连续增长，2021年超过了韩国，2022年超过了德国，预计今年可以超过日本，从国别来看出口位列第一。但随着国际政治、经济动荡加剧，出口规模持续提升，以及业务运营的逐步深入，一些影响出口业务长期稳定发展的问题和风险逐渐显现，需要国家有关部门和中国汽车产业共同解决，推动中国汽车产业国际化发展新模式。

二、对于中国汽车出口现状做简要回顾。

一方面中国汽车出口的量价提升，不仅仅是销量的问题，平均价格逐步提升，出口销量分别跨越200万、300万关口，今年可以突破400万，预计440万左右。其中新能源出口也在高速发展，出口均价提升到去年的12.2万，今年预计突破14万。这里面有两方面，一个是商用车，一个是乘用车。商用车的均价前两年基本在15、16万，估计现在能提到24、25万。同时可以看到出口形态在持续升级，从过去的贸易方式在向属地深度制造、在向做市场进行转变，由整车出口在向组装大幅度转变，从产品出口向整个全产业链价值输出转型，不仅仅是汽车产品的出口，也包括技术的输出，整个产业链包括零部件在海外的落地。乘用车领域实际上是以新能源和智能化方面为引领的出口，商用车方面继续在性价比、可靠性、产品升级上引领整个市场。这两方面其实都可以看到，中国汽车产品出口应对环境变化的能力在逐步变强。

当前发展中存在一些问题，在取得众多成绩的过程中也可以看到，目前中国汽车出口相对还是以中、低端市场为主，接下来海外市场大概分为三类，一类市场是欧美、日韩，第二类是没有汽车产业，没有自己的汽车品牌，但市场规模比较大，第三类是其他的国家市场。在全球的汽车市场中，一类市场占70%的销量，二类占20%，三类占10%。但目前中国的出口市场结构，一类市场在去年下半年开始确实有明显的提升，一类市场占35%，但主要还是在二类和三类，这是整个的情况。在这种情况下，最重要的是一类市场没有突破，这两年在新能源上取得一定的突破，但市场占有率还是比较低的层面，也是我们未来下一步能否证明中国汽车产业能力的一个地方。

三、当前也面临很多问题和风险。

目前来看中国汽车品牌国际市场呈上升趋势，但体系能力和品牌设计尚处于发展和完善阶段，容易受到国际政治、经济、军事冲突等和属地经营环境的变化影响。我们这两年为什么增长，底层逻辑是什么，为什么这两、三年突然爆发式增长，其实是综合性的影响，自身的原因是我们的产品竞争力趋势在大幅度提升，特别是在新能源、智能化上，产品品质上也在大幅度提升。

另一方面也跟全球经济变化、趋势变化，包括通货膨胀，包括全球的去国际化，供应链中断等等事情的推动有很大关系。相当于传统的全球强国和强品牌实际上在这两年供给不足，二手车在全球很多三类市场里逐步供给不足，在这种供给不足情况下给了中国产品的空间，也有一些国际贸易的问题，比如说汇率，过去两年半汇率大幅度变动，支持了我们的性价比进一步提升。这是大的背景，这一背景在未来受到了非常大的波动，非常大的影响。一是市场环境的持续紧张，在经济环境上，世界上仍没有完全走出过去的经济低迷的阴影，同时叠加了政治、军事冲突，全球通胀高起，海外消费支出能力疲软，下滑风险较大。

下一步到底这个趋势能持续多久，今年如果按照完成440万销量来看，同比增量120万辆，这里俄罗斯市场贡献了增量的33%，欧洲市场贡献了大概28%左右，其他市场24%左右。那俄罗斯市场到底能持续多长时间？在欧洲厂商退出市场大背景下，中国替代过程可能最多也就两年半到三年。包括今年的增幅当中很大一部分是因为十月一号政策之前厂商集中出口，未来俄罗斯市场中国替代未来是一个问号。欧洲现在面临很多法规准入，未来再持续高质量增长的空间有多大也是一个不确定因素。其实相对来说三类市场反倒是我们的机遇。

在这样的大背景下，很多国家将汽车视为敏感产品，不是说我们现在的出口量有多大，我们在欧洲市场其实占有率还非常低，但是趋势、竞争力，这几年它不会让你达到30%才采取措施，这也是我们面临最大的问题。中国现在老龄化、未富先老，还没有完全进去就被限制。现在在欧洲面临这样的问题。有些市场大、人口多，自己虽然没有汽车品牌，但也有一些关税壁垒。包括有一些国家，包括跟中国比较友好的国家也在采取壁垒。

另一方面各地的法规对市场准入的挑战，首先海外市场需求非常分散，各市场的准入标准、认证标准也不一样，我们需要进行多样化的产品开发，导致研发成本增高，实际上相对就降低了我们的竞争力。其次是一些非关税壁垒，提出了很大的挑战。

第三个方面是汽车出口贸易保障有待加强。两方面，第一，美元的波动对我们的影响非常大，我们预计是这样的，一方面虽然全球外资品牌供应链中断，以及最近通货膨胀导致供应链出现问题，这些问题会慢慢消除，但这两年中国在终端上，在客户认知上其实形成了一些影响。所以虽然整个环境不像从前那么有大优势，我们客户端的品牌认知，产品竞争力，实际上受到客户的认可，对我们未来增长是有帮助的。但是过去两年，各个层面来讲利润率非常高，未来随着汇率变大，竞争的激烈，可能利润不一定保持这样的高水平，这是现在的一个情况。第二，还是系统上的，其中一个就是运输，我们的滚装船太少了，基本满足不了需求。

第四个方面海外市场全价值链运营能力尚有差距。包括属地政策法规解读、跨文化沟通、品牌宣传、供应链布局、售后服务、金融服务二手车业务等方面。举几个简单的例子，比如说传统供应链，过去是中国传统的市场供应链，随着国际品牌供应链体系问题的解决，最近外资品牌非常明显的加大了终端销售，实际上在这些市场上中国品牌市场占有率呈逐步下滑趋势。我们在售后服务、金融服务、二手车业务方面，这三方面也是我们核心的短板。

四、高质量发展的建议。

首先要提高海外业务体系化运营能力。出口业务覆盖市场类型不断丰富，业务模式在持续升级，对于中国汽车企业来讲，全要素支持保障能力提高提出了更高的要求。在渠道方面，要坚持双赢理念，构建和优化渠道管理基础能力。做市场向做品牌上转难度还是很大的。要加大政策支持和赋能培训，提升终端销量。在售后方面，要售后服务先行，提供全天候技术支持和差异化服务策略，引进专业仓储服务商，推广标准服务流程，提升客户满意度。金融方面，要创新融资渠道，减轻资金周转压力，开展跨境资金集中管理，提高结算效率，同时拓展海外市场金融服务业务，助力终端销售。因为在海外金融服务率非常高，但中国汽车在海外面临很大的难题就是汽车金融服务提供商，实际上还没有完全打通。

第二是推进中国汽车产业国际化协同。中国汽车产业内部协作需要进一步加强，如可加强在海外市场法规和需求研究、海外工厂产能利用、海外智能网联生态建设等方面的合作。同时推进整零协同，零部件生产企业、物流企业、中信保与银行等金融机构、经销商集团等产业链企业作为一个整体，随中国汽车品牌协同出海参与国际产业竞争，也是当前中国汽车国际化发展的一个核心课题。韩国的商社整车厂、金融、售后服务、物流是整体一个财团进去，一进去之后系统的优势，其实我们自主品牌提高站位必须面对的一点，所以我们产业链上要进行协同。

第三是提倡公平有序竞争。当供给充足以后，中国品牌逐步出口越来越大以后，我们不能复制简单粗放的运营，一定要有序运营，有序运营是中国能够良性发展，能够持续投入的重要一方面。包括在海外不能是短期视角，海外的法规等要仔细研究。我们要共同维护市场秩序，共同把海外蛋糕做大。

第四是制定国家战略。现在不是简单的卖产品，结合来看，未来东盟、中东、拉美、欧洲等市场将是中国汽车出口增长的主要来源。建设政府有关部门进一步明确出口战略，结合“一带一路”等国家战略，从顶层设计制定未来5—10年汽车产业国际化战略规划。引导企业合理布局，并在技术路线发展、新能源产品国际标准制定、产业链协同出海等方面发挥指引作用，推动中国汽车出口高质量发展。

我们刚刚进入第一个阶段-婴儿期，方兴未艾，道阻且长，我们唯有坚持长期主义，扎实推进全价值链体系能力建设，方能剥开迷雾，穿越周期，在通向世界的海洋中行稳致远。谢谢大家！

（图/文 王颖萍）