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昨晚，日经新闻报道称，受中国本土汽车品牌崛起及电动汽车的普及，三菱汽车销量低迷，决定在中国市场停产，已经开始与国内的合作公司广汽集团进行最终的退出谈判。

作为第一批入华的日本车企，三菱汽车入华已经50年了，早在2003年三菱汽车在华销量就已经达到15万辆，力压“两田”成功斩获日系销冠的地位。而后来三菱的主力车型欧蓝德在中国市场的大卖，帮助三菱汽车走上在华的“人生巅峰”，2018年销量达14.4万台，而欧蓝德在总销量上的贡献占比为72.9%。

而如今欧蓝德一代神车的称号还在江湖流传，三菱汽车的日子却过得并不太平。早在今年3月份就有汽车媒体人在社交平台爆料称“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转为同集团自主品牌代工”，一时间，广汽三菱退市的消息广为流传。

到了今年7月份，广汽三菱发布全员信，表示公司在6月份就进入临时停产阶段，对人员进行结构优化，并将抓住新能源转型机遇，准备重新出发。两三个月过去了，重新出发的消息没等到，却等来了三菱汽车在中国市场停产的消息。

事实上，近年来过得艰难的日系车企，不止三菱汽车一个，可以说，几乎所有日系品牌都迎来了在华的至暗时刻。

2020年，日系车在国内市场的份额高达23.1%，几乎每4辆新车就有一辆日系车，到了2021年这个占比下降至20.6%；2022年份额跌破20%，仅剩17.8%，而到了今年一季度这个占比就低至15.5%了。反观自主品牌，随着新能源市场布局的加速，份额持续提升至52.4%，一片向好。

这就让人不得不回忆一下年初日媒的言论了。今年年初日媒指出，日系车销量在2023年一季度下滑主要原因是中国在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策，以及延续新能源汽车的销售补贴。

听完让人直呼好家伙，自己卖不动就赖政策，转型发展没跟上，甩锅手段倒是学得一套又一套的。出了问题不先反思自己，反而先怪别人，主打一个把“吃不到葡萄说葡萄酸”的作风发挥得淋漓尽致。怎么，中国市场还得优先“奶”着日系品牌呗？

既然日系自己拎不清，咱们简单地帮他们理清思路，总的来说就两个字——活该。以三菱汽车为例，发动机老化遭嫌弃、电动化发展转型迟迟跟不上，这些日系普遍存在的老毛病我们就不再多余赘述了。

关键是，三菱汽车从来都看不上中国市场啊。多年来广汽三菱在华就仅有那么几款，要么是老态龙钟的劲炫和奕歌，要么是十年才换代的欧蓝德，要么就是毫无吸引力的首款纯电动车型阿图柯，我们想支持也得给我们机会是不是，总不能为了日本品牌的发展，委屈自己选择一些看不上的产品吧？

再来，三菱汽车也丝毫不爱惜自己的羽毛，频频塌房。刻意隐瞒旗下多款车型瑕疵和缺陷、连续发生多次的帕罗杰刹车失灵事件，引发多起严重的事故、油耗造假，桩桩件件都在消磨消费者的信任，造成信用崩盘。就在广汽三菱宣布临时停产后，用户针对“无配件”导致汽车无法维修的投诉还在与日俱增。

所以，不是我们不挺日系品牌，是日系品牌自己的这些“骚操作”实在让人没眼看啊。再说了，燃油车时代日系全面吊打自主品牌的时候，我们自主品牌可是老老实实沉淀，努力提升自己的能力才有今天反超的局面。如今日系步伐落后了，自己不努力反而先找别人的茬，这么双标是不是有点不合适了？

还是那句话，出了问题先学会挑自己的毛病，做好自己的本分，少一点怨天尤人，方能走得长远。

不过截至发稿前，三菱公关部门负责人井上彻二表示，日经新闻的报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。至于是不是三菱官方在嘴硬，我们过些日子就知道了。