凤凰网汽车

这个月，各家旗舰新机接踵而至，热度爆棚。

先是科技春晚的iPhone 15，后是遥遥领先的华为Mate 60，接着就是NIO Phone在NIO IN 2023蔚来创新科技日上首秀。

至此，这股旗舰新机的讨论热潮也达到了“沸点”，冲上热搜，更掀起了用户对“手车互联”的强烈关注。

在科技日上，听完蔚来创始人、董事长、CEO李斌的演讲，深度体验了“手车互联”之后， 功夫汽车对于蔚来创新科技日的主题——“NIO IN”，却有了一番全新的理解，更对智能汽车的“终局”有了不一样的体悟。

我们都知道，“IN”这个词，在日常通常被视为潮流时尚，还可以被看作硬核的“硬”。

无疑，在这场创新科技日上，我们不仅触手可及地感受到“服务蔚来”引领的潮流“IN”，更深层次窥探到“技术蔚来”在研发创新领域的硬核“IN”。

在功夫汽车看来，这两个“IN”犹如硬币的两面，一面是在做“正确的事情”，另一面是在做“最难的事”。

正所谓，不走捷径，就是最快的捷径。功夫汽车坚信，蔚来的做正确而难的事，走长期主义之路，而非“沙发彩电大冰箱”的捷径，才是智能汽车的真正捷径。

（1）做正确的事，不走捷径

著名作家巴金说过：“从容思考，从速实行，方向永远比努力更重要。”

车企正确的技术创新路线，应该是既能解决用户痛点，也能引领行业向前，从而一直站在时代潮流之上。

尤其在智能汽车时代，对于用户而言，至潮最酷的体验，才能带来兴奋。

在蔚来创新科技日，我们便感受到了蔚来带给用户这份至“潮”的IN——那就是引领先河的“手车互联”体验。

正如李斌在现场所言：“你今天说iPhone有什么石破天惊的创新？它没有了，那为什么还有那么多忠实用户，因为有无缝的应用体验……”

着眼于NIO Phone，其“爽点”便是在“手车互联”方面提供的体验极佳，可以说真正做到了方便、丝滑、无感。

首先，NIO Phone基于超宽带无线通信技术（UWB），可以充当蔚来的“超感车钥匙”，走近哪台解哪台，好用到心动。甚至，NIO Phone在电量用光后的48小时里面，还可以实现NFC解锁车辆。

其次，NIO Phone全球首创了一个“车控键”，实现“一键集成车控”。

在车远处按下，可快速查阅车辆状态；靠近车辆，可以施行车辆召唤功能；在车内按下，手机会智能识别当下座位，并在 2 秒内将座椅和空调的控制权自动切换到该座位。

这是真正意义上的走到哪，就控到哪。

最后，利用 NIO Link 全景互联的能力，NIO Phone还可实现多端账号统一操作，进而让信息无缝接力。

就如导航场景，手机上设置好导航路线，上车自动切换为车机导航，不用二次输入；手机端复制来自微信或大众点评的地址类文本，车机端自动同步，轻点即可开启导航。再如“天空视窗”，可以将手机屏幕投影到中控屏幕上，同时运行。

更何况，NIO Phone还有高通骁龙8gen2领先版芯片、三星E6的2k分辨率OLED屏幕、1TB存储、5200毫安时电池、60W有线快充等旗舰级智能手机硬件。

因而，从这台NIO Phone本身来看，要比体验，无缝流转车机加上清爽、丝滑的体验，与苹果相当；比价格，与市场中的小米旗舰机无二；比性能，更是不输华为旗舰机。

恰如李斌所说：“造手机，你肯定必须造一部旗舰的手机。”

不单是NIO Phone，还有整车全域操作系统天枢SkyOS，这是支持NIO Phone和蔚来汽车无缝连接的关键，也是国内首个智能电动汽车操作系统。

试想一下，如果一个系统能够涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，把各个领域的功能协调充分调动起来，将造就怎么样的用车体验升级？

或许，可以从“听、唱、看、睡、玩”各维度入手，无限打破感知边界，切入各种生活场景，极具想象力。

只要你能想到，就没有做不到。蔚来天枢SkyOS就走在这样的路子上。

更为重要的是，是其具备了开放的生态接入能力。

有了蔚来天枢SkyOS这个系统，就可以让应用脱离车辆平台独立迭代，所以就有了应用商店，届时更将会有40+APP入驻到蔚来“应用商店”。

这就像“吃火锅”一样， 蔚来天枢SkyOS就好比“锅底”，而各个领域功能、应用商则好比各种美味的“食材”，有好的“锅底”再加各种美味的“食材”，这个“火锅”自然就会很好吃。

甚至于，这个“火锅”想吃啥就能吃啥。

很显然，在软件定义汽车的当下，蔚来始终坚持做最正确的技术创新，为每一位用户造就体验升维，带来从手机、到车机各方面的至潮至酷的体验。

（2）做最难的事，下笨功夫

在“NIO IN”创新科技日上，李斌还首次曝光其另一个身份——蔚来CTO，引发了网上网下的强烈关注。

“蔚来没有CTO，蔚来的研发负责人就是我，所以蔚来产品搞得不好、技术不行，你们说我就可以了。”执意以CTO的身份自我介绍的李斌，还笑称：“我们对外不说是理工男，但是内部的理工气氛其实还是蛮浓的。”

他坦言，蔚来也担心留给外界的只有“服务好”和“体验佳”的刻板印象。“很多人喜欢用二分法的逻辑去看问题，但这个其实是不科学的，我的语文很好，数学为什么就不能好呢？”

这句话中的隐喻很有趣。李斌口中的“语文”，可以看作是指服务；而“数学”指代的，就是技术了。

在外界一直以来的认知中，蔚来的标签，都是“服务蔚来”。但这种想法，其实是片面的。“服务蔚来”的底色，还得是过硬的“技术蔚来”。

在创新科技日上，李斌就是要以CTO的身份，从“底层创新”逻辑，展现“技术蔚来”硬核的“IN”。

而蔚来的“IN”，就硬核在从底层技术实现“颠覆”，而非浮于表面——在冰箱彩电大沙发等“看上去很美”的功能上内卷。

这是少有新造车品牌去做的事，更是智能汽车时代“最难的事情”。

以即将从高速进入城区的增强领航辅助NOP+为例，在此背后，蔚来目前已经自研了从底层平台、到框架算法，再到落地应用的全栈技术能力。

其中，为了能够更好地应对城市场景，蔚来发布了NADLane 2.0网络结构，可实时感知路口信息，无需高精地图；再如云端大模型 NADWWM，高效提升车辆感知性能；NAD群体智能系统车队的分布式算力，更已达 38,100POPS。

基于这些技术，蔚来将通过场景统一、功能统一和有图无图统一等方式，来为用户提供更好用的全域增强领航辅助功能。

不止于NOP+，蔚来还发布了跨域融合超算集群ADAM CCC，能够实现智能驾驶、智能座舱和整车控制的算力共享。

截至目前，“蔚来技术全栈”包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12个关键技术领域。

从这些维度来看，蔚来尤为注重底层创新，勇于迈进研发的“深水区”，敢于啃科技的硬骨头。

而关于底层技术的创新研发，李斌笃定：

“不是每一家中国车企都追求‘快功夫’，也应该有一些中国企业愿意去下‘笨功夫’，并且从市场中获得回报。这或许会有一些短期的压力，但是也有长期的希望。”

就此，为了奔向长期主义的“笨功夫”，蔚来更是“下足血本”。

最近两年，蔚来每个季度都会在研发投入10亿以上。2022年第四季度最多投入接近40亿元，去年全年研发投入也在100亿元以上。值得关注的是，蔚来将大部分研发投入到了外表难以察觉的底层技术创新。

很显然，这不是一条“捷径”。

但坚持从底层技术创新出发，是世界一流车企的必由之路，更是智能汽车时代构建“护城河”的关键一役。

（3）功夫拍案

当天李斌一句话也引发了全场共鸣：“在今天这个快速波动的世界里，长期主义确实风险变高，回报相对低一点。”

即使当下市场愈发内卷，李斌依然认为，智能电动车市场不支持“速胜论”。“这个行业终局什么时候能真正看清楚？我觉得在2032到2035年会完成这一波转换。”

短期上看，蔚来或许会面临一些来自市场的压力。但如果拉长时间的维度，基于底层技术稳固带来的自信，必将成为蔚来度过资格赛、争取决赛门票的底气，更将“后发先至”，越走越快。

“效率要从很多角度去评估。就像盖楼，你盖5层的楼，地基打得浅一些就可以做，如果要建上海中心，要花2年时间打地基，后面真正盖出地面了就很快上去了。”

正如李斌所说，蔚来便是那个愿意建“上海中心”的人。也正因如此，蔚来才能真正从底层技术支撑起用户的差异化体验，建立起自身护城河级创新能力，引领智能汽车赛道的发展。

也正因如此，透过蔚来NIO IN，我们清晰看到，无论是在用户体验上还是在研发创新上，蔚来“没有最IN，只有更‘硬’”。

可以说，深知其中艰难的蔚来，依旧坚守长期主义，毕其功于一役，走最难的路，做最正确的事情。理工男的“笨功夫”，藏不住了。

功夫汽车相信，面对百年变局之下的汽车业，转型之路道阻且长，只有这样的蔚来才有未来，才能穿越汽车行业长周期。