凤凰网汽车

文｜马 琳

编辑｜张 坤

进入9月下旬，汽车市场也进入了“金九银十”的销售旺季。

在临近假期前的一个周末，汽车预言家走访了位于北京朝阳区姚家园附近的领克中心。一进店，领克08处在展厅内最显眼的位置，前来咨询、预约试驾的消费者络绎不绝。

销售人员向汽车预言家介绍到，自从领克08到店之后，就成为了店内的明星产品，前来咨询试驾的消费者络绎不绝。“毕竟是魅族车机首搭，大家都想实地感受一下到底行不行”。

而在展厅内，多位意向消费者对汽车预言家表示，08这款车外观很前卫，和当前主流新能源汽车审美看齐。不过，最重要的是魅族这套车机体验感觉非常不错。

毫无疑问，对于领克08这款车，领克方面高度重视。回想起9月初领克08的发布会现场，一向低调务实的领克首次变得有“攻击性”，领克汽车销售公司总经理林杰直言，“领克08比遥遥领先还要更快落地。”

作为领克的首款二代产品，领克08标志着领克面向新能源汽车时代的全面转型，也意味着领克开启2.0时代的突破和创新，将为市场带来全新的秩序和格局。从领克08上市发布，大定订单快速突破10000台，证明了领克的2.0路线的正确性，并且是越走越稳、越走越清晰。

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“爆款”的底层逻辑

一款车型能否成为“爆款”有多种条件，背后的逻辑在于车企是否是否足够了解消费者的需求，并且根据消费者的需求提供满足和超越用户期待的产品。

在汽车预言家的探店走访中，消费者对于领克08的评价主要集中在两个层面：一个是设计的独特性；另外一个则是车机表现的优异性。

此前领克品牌方面介绍，领克08启用了领克全新的设计语言。相比于之前的都市对立美学设计语言，领克全新一代设计语言在外观上更加强化了新能源汽车属性。比如使用封闭式的进气隔栅以及“具有自主知识产权”的水切内藏设计、无边框车门和无边框后视镜。

在店内，有消费者表达了观点认为，同价位同级别车型的功能属性其实非常相近。“汽车就是一个大黑箱，消费者很难体会到具体的性能差异。尤其是在电动车上，得益于电机，百公里加速大家已经不是那么太重视了”。最终的购车决定项变成了设计的吸引度，好不好看会成为选车、购车的重要决策依据。

凭借好看的设计，领克08吸引到大部分的消费者进店体验。而在进店之后，锁定消费者的便是独具特色的产品力。

无论是从新能源技术、舒适性还是智能化水平，领克08相比于领克之前的车型都具有显著提升。作为CMA Evo架构下的首款车型，领克08搭载EM-P超级增程电动方案，最高支持三电机四驱配置，最大能输出436kW功率和905Nm扭矩，零百加速加速4.6S，最高CLTC续航可以达到1400公里，动力配置越级比肩传统BBA。这套动力系统相比普通增程车，拥有更强的加速性能和亏电表现，相比单档混动产品，则有着更平顺、节能的驾控。

而作为一款为家庭打造的智能豪华SUV，领克08拥有4820/1915/1685mm的车身尺寸，2848mm的越级轴距，及935mm后排腿部空间，空间得房率达到71%，比肩头部豪华品牌L级加长车型。

领克08还配备了量产车中尺寸最大的92英寸无界AR-HUD，更是做到越级也没有对手。此外，整车配备Nappa真皮座椅，采用7层零压舒享设计，更有同级独有的前后四座按摩，同时配备百万豪车级哈曼卡顿23扬豪华音响，拥有1600瓦超大扬声器功率，7.1.4声道，带来享受平权的沉浸式智能座舱体验。

在当前以哑铃状市场结构为主的新能源汽车市场中，领克08可以说是面对众多竞争对手，势如围攻四面的局面。在20-30万元的价格范围内，面对比亚迪唐、比亚迪汉、护卫舰07、小鹏G6、Model Y、Model 3等一系列强势竞品，领克08仍然能够凭借其卓越表现脱颖而出，这实际上是对其实力的明证。值得特别注意的是，尽管领克08的大定金要求为5000元，相对于一些车型的低金额，但它仍然成功突破了1万辆的大定订单，这进一步证明了市场对领克08产品性能的高度认可以及这1万辆订单所代表的市场价值。

回顾不到一个月前领克08上市的情况，尽管时间很短，但我们已经可以看到订单充裕、交付可靠，这表明市场对其可靠性和卓越配置的认可，同时也显示了它潜在的畅销潜力。

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重构手机车机新关系

在市场当中，关于车机和手机关系的争论已经存在很多年了。大概可以分为几个阶段：

早期燃油车根本不关心手机（通讯）的接入，车机的主要功能是为驾乘者提供娱乐功能。典型如2008年前后的车载DVD功能。

2012年智能手机开始崛起之后，汽车厂商开始注重车机的网联化。当时厂商的主要想法是通过车机的智能化，让驾驶员进入车内空间忘记手机。

而在2022年以后，业内主流的认知是车机和手机始终没有办法做到相互割裂，唯有融合。

在行业人士看来，汽车生态在扩大，特别是移动端连着人、连着用户、连着应用场景等大数据入口，造车进入流量阶段，不管是自己做车、做手机端，都是完成物理集成到化学集成的转变，也就是从简单的表面结合到实质上优化提升。

此次Flyme Auto在领克08上的首次搭载，以及其实现的“车手互联”不仅是为用户提供更加智能化的车机配置，更是从底层开始掀起一场车机手机互联的革命。

在硬件方面，领克08首搭2颗国产7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”的车型，拥有16GB + 12GB RAM ( 运行内存）和128GB + 64GB ROM( 存储内存 ) 的配置组合。两颗芯片NPU算力高达16TOPS，GPU算力高达1800G FLOPS，全面激活Flyme Auto车机系统可以达到如手机般的丝滑体验，支持应用小窗、如然空调、Smart Bar设计等丰富的应用生态。基于领克08的这套“手车互联”，不仅能够做到手机与车机在应用、算力上的共享，还可以实现在手机上预先OTA下载，然后在车机上直接升级。

在手车互联概念下，领克08真正做到将手机和车机“无感”链接到一起，让用户的所有感知是无缝的，而这正是与以往其他车企们所强调的互联是不同的。

以问界的鸿蒙座舱为例，更多的是让车机替代手机，而领克的这套概念则是让手机成为汽车的一部分，从而提升智能座舱的使用体验，这从底层概念上要更加合理、先进一些。并且在Flyme Auto的加持下，领克08不仅拉平了问界M5鸿蒙座舱的差距，还具备鸿蒙座舱没有的多指控制、手机辅助OTA、UWB数字钥匙等功能。

以日常用车场景为例，进入领克08时，手机上正在播放的音乐会自动移转至车机；微信视频通话或来电，车机可以直接完成接听拨打。领克08真正实现真正的跨终端、跨场景的融合以及数据生态是贯通的，这在以前是从未有过的，也说明了在智能化层面上，领克已经有了足够的竞争实力。

正如吉利控股集团董事长李书福所说，“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”在未来，尤其是对于中高端汽车品牌，如果不具有车机互联的技术优势，很难在大浪淘沙的角逐中占据先机。

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打响领克2.0时代的“第一枪”

在领克08的发布会上，林杰透露领克将在2023年实现100万辆交付，成为中国高端自主品牌中第一个跨过100万辆的品牌。

过去五六年时间内，领克凭借都市对立的设计语言和极致的赛道驾控体验，赢得了消费者的认可。而现在领克08的出现，让领克开始以全新的面目示人。

在凭借内燃机和四驱系统便可赋予SUV更多可能的SUV 1.0时代，大众对于高端豪华SUV的感知总是配置上的内卷，但却忽略了体验随着边际效应的递减。而当SUV进入智能化、电混化的2.0时代，高端SUV的市场竞争趋势一定是从同质化走向个性化演变，只有真正具备个性化、标签化的车型才能持续被市场追逐。

尤其是当消费与个性、价值的链接愈加紧密，一个品牌的调性和精神内核就显得尤为重要。这个时候领克的独特性、稀缺感、个性化的优势会真正体现出来。

以领克08为起点，领克所引领的不仅仅是自身品牌的2.0时代，更意味着整个高端SUV市场都将要进入一个多元并存的时代。同时，凭借着整个吉利体系的赋能，领克背后的整个跨界生态优势也在逐步显现，领克08几乎实现了吉利体系首次在整个智能汽车生态圈的闭环。

对于领克的发展来说，2023年是尤为重要的一年，首先是自创立以来，领克累计销量即将今年正式突破100万，这代表着领克已逐渐站稳高端市场。第二是领克品牌全面新能源化战略布局中，“两年磨一剑”的领克08就是打响新时代的第一枪。

从2016年品牌发布同时LYNC&CO首款概念车亮相，到今天集大成之作领克08的累计大定订单破万，领克始终在自我调整，自我进化。透过领克08看到的是领克正在实现最初“做车轮上的智能手机”的构想，也代表着领克已经找到迈向新时代的感觉，也正在以坚定的步伐迈向全新的阶段。