凤凰网汽车

文｜赵嘉琪

编辑｜张 坤

新汽车是什么？对于这个问题，不同的人或许有着不同的答案。但在长安汽车看来，“新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。”如果用一个更确切的词语来表达，那么，“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。”

一个月前，在濛濛细雨下，长安汽车董事长、党委书记朱华荣正式揭开启源品牌的面纱，以“101”的logo形象，为长安的“数智进化”起了个高调；一个月后，长安启源A07的正式上市，则奏响了这场数智转型的第一个音节。

作为长安启源品牌旗下的第一款车型，启源A07的战略意义是不言而喻的。尤其是它作为长安首个面向市场的“数智汽车新物种”，在SDA智能化技术架构及平台和SDA可视化技术平台的赋能下，与传统的汽车智能化、数字化产生了明显的区隔。

如果说过去许多所谓的“智能汽车”是在电子电气架构上提高算力，增强功能迭代和信息交互能力，那么启源A07则是在全新架构和平台的基础上持续服务全生命周期，实现车端与云端的自我进化，让汽车从移动机器进化为“智能汽车机器人”，真正读懂用户的智能化需求。

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一辆“会学习”的汽车

根据资料，以SDA智能数字化平台为底层技术支撑，长安汽车打造出了六层智慧架构，构建全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验。

基于此，长安重新定义了“新汽车”的四大标准：硬件可插拔（实现换芯不换车，让用户像拼乐高一样玩车）、场景可编排（1000+服务化借口，满足各种场景的随意自定义）、生态可随需（提供X-Port、智慧坞等硬件链接产品，支持硬件无缝接入）、系统自进化（Quark智算中心加持，让车辆实时进化，越开越聪明）。

以启源A07为例，15.4寸2.5K超高清中空屏、高通骁龙8155芯片打底，集成了智能座舱大部分实用功能，并支持HUD等众多应用的个性化定制，结合AR HUD+中控大屏的组合，实现导航、娱乐等功能的融合切换。

同时，基于讯飞最新XTTS4.0技术打造的智能语音助手，启源A07不仅能够通过语音控制车辆大部分功能，还可以实现类似于真人沟通的沉浸式交互体验，语音交互准、全、快。据测评，高噪声环境下其指令准确触发率高达98%，主驾全时免唤醒覆盖90%用车场景，即便在高速开窗、人生嘈杂的环境下，语音交互也丝毫不受影响。

此外，启源A07还配备了IACC智能辅助驾驶，第一次将“奢侈炫技”的领先配置下放为人人可享的“国民功能”，提供交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等多种功能。

更为关键的是，在行驶过程中，车辆系统还可以对交通环境、通勤路线、驾驶习惯、用户情绪等进行实时学习，从而自动调整驾驶模式、行驶路线、空调温度等。并且，通过“车端”与“云端”的数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现持续的功能迭代和体验优化。

正如长安汽车总裁王俊所说，“智能化不是简单的智舱+智驾，真正意义上的新汽车，是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

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“新汽车”的两个底层逻辑

正是基于这种判断，长安汽车将“软件定义汽车”的重任交给了长安启源。启源A07的这套平台之所以能够实现如此高的智能化和自由度，离不开对于电子电气架构软硬件耦合问题的破解。

长安汽车在SDA架构的底层技术支撑下，做了两件事情：

其一，服务化软件架构，分离底层和应用软件。“化整为零”，在底层架构的基础上进行个性化开发，实现真正自主可控的“软件定义汽车”。

基于此，长安将SDA架构分为了6个层级。其中，机械层、能量层、电子电气架构层是L1～L3层，决定汽车的传感、控制和执行能力；操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层是L4～L6，决定汽车的情商、智商和进化能力。同时，每个层级之间相对独立有有所关联。

这种层级之间的相对独立，不仅可以避免供应商整体方案造成的“同质化”，又可以针对性地将车辆的每一处细节按需升级和调整，开发出合理、可控的需求场景，充分发挥硬件的实力和潜力。

其二，标准化与抽象化硬件架构，推动硬件模块化和平台化。将平台思维融入架构，根据产品定位组合硬件，从而降低成本、提高效率。

在分层式结构下，软硬件之间的需求匹配要更加灵活，避免掉传统汽车架构中“牵一发而动全身”的弊病，从而减少对供应商的依赖。不仅能够降低硬件的“隐形成本”，还可以充分满足车辆软硬件的迭代需求，提供更加领先、智能的功能体验。

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从“新能源占位”向“数智化进阶”

从2021年发布SDA架构，到2022年发布SDA可视化技术平台、概念车，再到今年科技生态大会现场展示SDA机构基础上，新汽车的形态可变化、场景自定义、功能自定义等多项智能化领域技术成果。长安汽车的SDA架构的量产和落地，其实经历了一个漫长的周期。

启源A07的上市可以说是阶段性的一个成果，接下来，启源品牌将在2025年推出包括A序列、Q序列以及数智新汽车产品E0系列在内的10款全新数智进化新汽车。

当然，无论是SDA架构的落地还是启源品牌的出世，都凝聚着长安汽车厚重的历史经验和技术成果支撑。

从2012年以来，长安汽车接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。到今天，长安汽车新上市的车型已经实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达到70%。

对于技术的投入，长安汽车似乎从不吝啬。在不久前的“2023长安汽车科技生态大会”中，朱荣华表示，长安汽车坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年，将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，实现销售400万辆汽车，其中启源品牌将贡献150万辆。

随着新汽车进入智能化的下半场，智能汽车的角色扮演已经开始转变，凭借着长期且持续的技术积累、战略优势，在新能源、智能化的赛场上，长安汽车正在完成从“新能源占位”向“数智化进阶”的迈进。

而启源的战略意义则在于引领，以启源者、开拓者的姿态，引领着长安汽车的数智化转型路线，也引领着当前新能源汽车市场对于数智时代、智能体验的全新探索和期待。