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宝马的水平对置双缸发动机“拳击手”是其品牌的典型代表，在业内取得了巨大成功。自1920年宝马首次研发出“拳击手”发动机以来，就不断与时俱进，从小中排量到1000mL再到1800mL, 从2气门到4气门，从风冷到油冷再到液冷，从SOHC到DOHC再到可变凸轮，以科技来永葆青春，最终淬炼得成熟大气。同时，宝马以这款动力装置为平台，不断拓展可能性，丰富产品结构，研发出探险车、街车、跑车、旅行车、复古车、巡航车，让这位“拳击手”涵盖了所有车型，可谓是“包打天下”！

Part B 跨界通吃的“拳击手”

“拳击手”发动机荟萃了传统精髓和时代新潮技术，宝马自然会全面推广，以这款水平对置双缸发动机为动力平台，持续向探险车、街车、旅行车、运动车、巡航车、复古车拓展，让“拳击手”发动机纵横捭阖、开疆拓土，几乎涵盖了所有摩托车类型！

探险家R1250GS

1980年9月1日，宝马在法国南方的城市阿维尼翁掀开了首台“拳击手”探险车R80 G/S的神秘面纱。G/S的名称，表明这是一台生存于公路和越野之间的“两栖动物”。R80G/S与传统的大型公路摩托车相比，具备极强的野外生存能力，通过性能极佳；与传统的越野摩托车相比，R80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。

从1980年首度问世至今，发展历史已经达到40年，宝马“拳击手”探险车针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，不断琢磨、不断进化，千锤百炼而出落得成熟大气！

最新一代R 1250 GS就是这样的探险摩托车标杆。在这位“拳击手”探险车上，你看不到丝毫的岁月风霜。恰恰相反，宝马在传统和现代方面作出了精细的平衡，让你在体验纯粹宝马风格的同时，享受现代技术的舒适安全。R 1250 GS坚持采用经典的Telelever+Paralever悬挂系统搭配，为骑手提供个性鲜明的驾驶体验；同时装配了电子油门、驾驶模式等电子辅助装置，是高度智能化的机器——两种驾驶模式，扩展了R 1250 GS的实用范围；当你在陡坡发车时，坡道起步控制（HSC）为你助上一臂之力；自动稳定控制和防抱死制动系统，让骑手感觉更加自信安全！

旅行家R1250RT

提到经典旅行摩托车，搭载了“拳击手”的宝马RT是无法绕过的标杆之一。1978年，宝马R 100 RT横空出世，这是首款采用全包式导流罩的宝马摩托车。自此而后，RT就持续踏上了进化之路。1995年，宝马R 1100 RT面市，这是首款搭载了风冷+油冷“拳击手”的RT，散热能力更强，比此前的风冷“拳击手”更胜任长途旅行。2002年，宝马引荐了新的“接班人”R1150RT，发动机排量扩大，动力性能提升，齿轮箱也升级到六速。2004年，“拳击手”再作修改，改成每缸双火花塞。2005年，R1200RT闪亮登场，动力比R1150RT增长15%，重量则减轻20 kg，同时可选配电子悬挂调节系统（ESA）、随车计算机等装备。

2014年，第四代R1200RT璀璨亮相，在动力、操控、舒适等维度上，百尺竿头更进一步，为“进化”写下最好的注脚。现在，最新一代则是R 1250 RT，更强劲、更智能、更舒适、更安全！

R 1250 RT的造型更动感，车体设计精雕细琢，安装上新设计的发动机导流板，同时增加了前导流板，附加车头导流板，异常流畅的流线造型动感十足，实现了优良的空气动力学性能，提供完善的防风保护效果。信息更丰富，新设计的多功能仪表盘，TFT高清彩屏从上一代的5.7英寸扩展到6.5英寸，调用、读取平均油耗、平均速度、行驶时间、休息时间、维护资料、维护周期等信息更加便捷轻松！针对公路定位，R 1250 RT的次级传动比作了修改，公路飞驰更加迅捷，因此用上了比R 1250 GS更强的制动，前轮用上了320mm的双浮动盘，匹配辐射式4活塞卡钳，让R 1250 RT动如脱兔、静若处子，尽显大家闺秀风范！

复古潮R nineT Scrambler

尽管最新一代的高性能“拳击手”，已经迈入液冷时代，但是为了烘托经典韵味，复古身份的“拳击手”R nineT Scrambler，仍然坚持传统的风冷水平对置双缸发动机。这位风冷“拳击手”采用了适合高转速的DOHC气门机构，4只气门采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构；同时安装双火花塞，以提高大缸径发动机的燃烧效率。为了适应DOHC气门机构，让“拳击手”的呼吸更加顺畅，宝马工程师努力提升进排气系统的效能，进气门直径扩大到39mm，排气门直径扩大到33mm；同时提高了气门升程，以提供更多的气门横截面积。与之相匹配，宝马工程师还将扼流阀体口径从47mm扩大到50mm，且优化了进气歧管和空气滤清器，以改善进气效率。

因此，尽管这位古典“拳击手”采用的是风冷发动机，但是能量不可小觑，最大功率达到81kW（7750r/min），最大扭矩116N·m则在转速6000r/min时爆发；实用转速升高到8500r/min，拓展了功率带范围。令人称道的是，这位“拳击手”保持高扭矩输出的特性，特别是中低转速范围内动力充裕，从转速3300r/min起一直持续到7800r/min，扭矩输出都保持在100N·m以上，让骑手掌控起来得心应手！

巡航派R18

在造型风格方面，R18简洁洗练，刚毅质朴。由于采用了钢管双环车架，且与同样钢管制造的后摆臂衔接得浑然一体，勾勒出又低又长的轮廓，在视觉上给人强烈的硬尾印象。当然，巡航气派、乘骑舒适的R18不可能是真正的硬尾，坐垫之下隐藏了一只行程90mm的减震器；前端则是粗壮的49mm正立式前叉，并且加装了壳罩，增添了古朴味道。同时，R18车体异常简练，让巨无霸式“拳击手”充分裸露，辐射出强烈的重金属味道，成为最抓人眼球的核心焦点；前高后低的车轮搭配，经典的钢丝辐条轮辋，水滴形状的油箱，复古式单圆头灯……每个细节都散发出令人难以抵御的魔力。

对于巡航车来说，块头大是颠扑不破的真理。没有块头，没有排量，没有大扭矩，那是没有灵魂的巡航车。这方面你完全不用担心，因为R18搭载了巨无霸式的“拳击手”。这是一台胸怀广博、气度非凡的水平对置双缸发动机，缸径和冲程设置为107.1mm×100mm，排量高达1802mL！在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，R18可在转速4750r/min时输出最大功率67kW，最大扭矩高达158N·m，此时转速只有区区3000r/min！

R18的大还体现在魁伟的造型上——轴距达到1731mm，整车长度多达2440mm，加满油箱后整车重量达到345kg，绝对是“巡洋舰”水平！但是，得益于排量1802mL的水平对置双缸发动机，你完全没有后顾之忧，因为力量非常强大，在2000r/min-4000r/min转速区域输出扭矩在150Nm以上，最大扭矩在3000r/min时就已爆发，此时对应的公路速度是110km/h；如果持续拧开油门，R18可以跑出180km/h的速度，这对于巡航车来说已经完全足够！