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9月20日，仰望U8豪华版正式上市，新车上市价格为109.8万元。

毫无疑问，这台豪华新能源越野车是极具“攻击性”的，毕竟，它是第一台能够直面雷克萨斯LX、路虎卫士的中国车。

而仰望U8最为核心的“傍身武器”，就是一套新能源四电机驱动系统。

当然，除了仰望U8外，近年来的越野车市场也涌现出了大量新能源产品：方程豹 豹5、坦克500 Hi4-T、猛士917、牧马人PHEV……各类产品层出不穷，大有将燃油越野车“取而代之”的趋势。

那么，在目前以及未来，新能源越野车，能否完全取代传统的燃油越野车？是不是还有哪些短板需要弥补？电四驱最终取代机械四驱，可靠性是不是最后一道“命门”。

今天，我们不局限于车型的讨论，而是从技术维度出发，来探讨一下新能源越野车的实际可行性。

首先，搞清楚硬派越野的基本功

相较于普通城市/公路SUV，硬派越野车在车型的构造上会有很大的不同。

最为明显的一个标志，就是硬派越野车普遍会采用带大梁的非承载式车身结构。

而大梁结构，它可以对抗路面的冲击力，从而保护上方的车身（车壳）使其不易变形。同时，大梁底盘也允许自身有一定幅度的弹性形变，从而延长悬架的行程，帮助车辆在崎岖路面有着更好的轮胎附着力。

下面这张图，就能很好地诠释大梁结构在越野脱困时的优势：

可以看见，基于大梁底盘和长行程悬架，硬派越野车在崎岖坎坷路面，就像是一条柔软的“蜈蚣”一样穿梭自如。而普通的城市/公路SUV，由于车身刚性很高、悬架行程不长，在这种路面就像是一根“钢管”，硬邦邦的，轮胎可能会出现悬空的情况。

除了底盘这一基本功外，硬派越野车对车辆的动力系统也有一定的需求。

在燃油越野车领域，大家普遍会采用大排量发动机。而且这些发动机都有一个特点，那就是“活塞行程长于气缸直径”。

比如普拉多和兰德酷路泽搭载的1GR 4.0L发动机，缸径为94mm、行程为95mm。这样的发动机结构，虽然有着较低的极限转速（1GR发动机红线转速为5900转/分钟），但是却在低转速的时候可以提供强大的扭矩输出。

另外，一些专业的越野车，为了能够在脱困的时候为车辆提供更大的轮端扭矩，还会提供低速四驱模式。在这一模式下，相当于提供了更大的传动齿比，从而使得扭矩可以放大数倍，从而让车辆在脱困的时候更有力量。

所以，单从越野的角度来看，越野车想要脱困，一方面需要强大的底盘进行辅助，另一方面也需要动力的极限值。而新能源越野车，能否满足这样的需求？

从底盘角度出发，新能源越野车不弱

其实，着眼目前的市场，大部分新能源越野车基本上都采用了非承载式车身结构。

上到百万级的仰望U8，下到三十万级别的坦克500 Hi4-T，它们其实都采用了传统意义上的大梁。

而且，从某种角度来说，新能源越野车的大梁结构，对比传统燃油越野车会更具优势。

比如业内多款新能源越野车都把驱动电池，集成在了大梁的内部。这种集成方式，也有一些优点。

其一，底盘的刚性得到了增强，但是也在局部允许一定量的形变，可以抵御更强的路面冲击，也可带来更大的悬架系统行程。

其二，当电池位于大梁位置，车辆的重量虽然会大幅增加（如坦克500燃油版为2475Kg，坦克500Hi4-T为2810Kg）。但是，由于增加的重量位于大梁内部，所以车身的重心也会随之下沉，在越野等场景下，车辆重心更低、姿态更稳，理论上可以对抗更大角度的侧倾。

所以，从底盘素质这一角度来看的话，新能源越野车普遍会有所增强，属于是典型的“正向升级”。

电机特性，也能助力越野

在动力系统方面，新能源越野车最大的一项改善，就是通过电机来改善的动力系统的性能。

首先，电机有着扭矩输出的优势性。

传统的燃油发动机，扭矩输出是随着转速提升而提升的。所以，想要在脱困场景中的低转速阶段输出大扭矩的话，工程师需要从传动比例、发动机行程等方面入手，整体的工程量会比较大。

而电机有着恒定扭矩的输出特性，简单来说，就是当电机开始工作直到输出额定功率的时候，其扭矩都不会改变。而由于电机磁场会随着转速提升而减弱，所以在转速高于额定功率点之后，电机扭矩会直接“清零”。

从这一物理特性来看，电机相较于燃油发动机，有着更好的低转速高扭矩特点。对于越野车和越野场景而言，这无疑也是一大优势。

同时，根据不同的新能源越野车驱动结构，在另外的一些机械设计层面，新能源越野车也会有所不同。

比如仰望U8和猛士917，采用的是增程式结构，它们完全依靠电机进行驱动，而燃油发动机仅仅是用来补充电能的“发电机”。

在工作的时候，仰望U8采用了四轮四电机的模式。

这种单独的电机，可以直接省略掉传统的机械差速器、差速锁结构。在公路行驶时，四个电机通过精准的调速，可以有效避免轮速差对过弯的影响。

同时，在遇到一侧车轮悬空的时候，悬空侧车轮可以停止动力输出，仅保留有附着力的车轮进行动力输出，从而确保车辆可以顺利脱困。这样的“电子差速锁”形态，相较于托森等机械结构，有着更快的响应速度，而且单个驱动轮的动力也不会衰减，能带来强大的脱困能力。

而坦克500 Hi4-T、牧马人PHEV等车型，则采用了P2混动架构。

这一混动系统，相当于是在发动机与变速箱之间安装了一个驱动电机，可以将两种动力合二为一，共同经过变速箱、传动轴输出到车轮端。

P2电机结构的新能源越野车，其实与传统燃油越野车型比较类似。要想实现顺利的脱困，同样需要传统的机械差速器和差速锁。但是，由于整体输出动力的提升，也能帮助车辆快速完成脱困，提升越野能力。

在目前，新能源越野还有哪些局限？

更强的底盘、更强的动力输出能力，是目前新能源越野车可以看得见的两大明显优势。

但是从辩证法的角度来说，在任何一个时期、任何一件事物中，都存在于两面性。目前，新能源技术进入发展快车道，还不到10年的时间，而越野车所应用的新能源驱动系统，也必然存在一些弊端。

首先，在可靠性方面，“电传控”仍然弱于“机械液压传控”。

这一点，在机械工业领域算是共识。

比如在飞机领域，现在空客、波音等厂商虽然大面积普及的电传控，但是在初期阶段，电传控出现过“人机耦合”“人机博弈”这样的问题。比如在某一次航空事故中，因为飞机迎角传感器故障，导致了飞行员无法通过姿态控制杆来控制飞机俯仰姿态的问题……所以，在目前的航空业，虽然普及的电传控，但一定会预留足够的冗余和备份。比如现在很多飞机的起落架，不仅可以通过电信号开启，还可以通过机械液压结构开启。

在汽车领域也是如此，比如博世的iBooster电控刹车系统，在正常工作的时候，是通过电信号来控制刹车泵和刹车分泵的力度。但是在电路系统失效之后，驾驶者仍然可以通过刹车系统的机械结构，来进行紧急制动。

但是，在新能源越野车上，有一些激进的车型就无法实现这一类冗余了。

比如仰望U8，它的四轮电机，通过复杂的电控系统进行驱动。如果在紧急情况下，控制系统失效，那么车辆就可能会出现“人机博弈”的问题，导致车辆趴窝甚至事故。

而这样的解决方案，也有，那就是增加一套控制系统的备份冗余，或者干脆增加紧急情况下的机械冗余系统，保留应急驱动力。当然，相关的汽车工程师，也能思考到这个问题，并且这种失效的概率也比较低，对于消费者来说不用太过于关注。

消费者更应该关注的，是车辆的使用场景问题。

诸如仰望U8、猛士917这一类新能源越野，它们采用了增程式、纯电动的动力方案。对于纯电动越野车来说，续航能力直接被“否决”，难以在无补给的场景下，实现长途穿越。

而增程式车型，其实同样也面临着穿越场景下的续航问题。

以仰望U8为例，它搭载了四组电机和一台2.0T增程器。这四台电机的总功率，达到了惊人的880kW，而增程器的输出功率为200kW。

首先需要说的是，这套动力系统的续航里程，是没有问题的。

按照1L汽油发电3kWh的效率来计算，仰望U8的油箱容积为75L，一共可以发电225kWh，再加上驱动电池自身具有49.05kWh的电量，总计电量约为274kW。以这样的电量储备来计算的话，仰望U8这样的增程式新能源越野车，在公路上可以获得1000公里左右的实际续航里程。

但是，在极限越野工况下，恰好车辆的驱动电池耗尽。此时，单靠增程器的200kW动力输出，很难满足四颗电机的880kW动力输出。所以，要想发挥出仰望U8这一类增程式新能源越野车的性能优势，需要确保驱动电池内的电量充足。

其实对比来看，在长途穿越场景下，搭载P2混动架构的新能源越野车更具优势。

就算是车辆驱动电池的电量耗尽，它们也有传统燃油发动机和变速箱，在此时可以看做是一台纯燃油的越野车，只是由于自重比同级燃油越野车更大，能耗也更高。

在未来，新能源越野将用于何种场景？

牧马人PHEV、仰望U8、猛士917这些车型，虽然都被统称为“越野车”。

但是从用户使用场景来看，这些车型在实际用途中可谓是“千差万别”。

其实在专业科考领域，未来的主要车型发展方向还会是传统的燃油越野车。

可靠性、通过性和维护便利性俱佳的普拉多、坦克300燃油版和坦克500燃油版，将继续活跃在这些专业性比较强的舞台上。

而坦克500 Hi4-T、牧马人PHEV这些采用P2混动架构的新能源越野车，也有望受到穿越爱好者的喜爱，在各大山区奔袭。

当然了，相对“娇贵”的仰望U8、猛士917增程版，则会在一定程度上取代雷克萨斯LX和奔驰G-Wagon的地位。

因此从既往的用户使用场景来看，无论是雷克萨斯LX还是奔驰G-Wagon这些豪华越野车，都主要应用于长途旅行的场景。在消费者眼中，这些越野车需要有强大的越野能力来应付不时之需，但不到万不得已，是不会用来越野的。

而仰望U8和猛士917增程版这一类车型，有着豪华性、越野性和续航能力的兼顾。在未来，它们可能并不会出现在专业的越野领域，但是能吸引更多的高净值人群，与外资品牌的豪华越野车同台角逐。

结语：

所以，新能源越野车到底能不能站稳脚跟？这不是一个非黑即白的问题。

从某种角度来说，在今后很长一段时间内，新能源越野车将会与传统燃油越野车形成互补，在各自的舞台上“争奇斗艳”。所以，未来的越野车市场，将会是一个更加细分化、多元化的市场。