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​从苏炳添选了E9开始，我就对这台MPV有了兴趣。苏神追求的是速度，MPV讲究的是舒适，E9有什么魔力能得到苏神的青睐？

每个男人都绕不过一台3系，再到每个男人都少不了一台MPV。如今的消费者似乎逐渐接受了这样的设定，因为家庭成员结构的变化，MPV成了不少新时代家庭的选择。

传祺也是早早看到了这部分需求，M8就是代表，去年在MPV的整体市场里销量仅次于GL8和赛那。不过，格局总是要变的，去年M8卖的不错，但是友商那些新能源的车型市场反馈同样出色，比如腾势D9，极氪009，岚图梦想家等等。这种百花齐放的势态表明国内MPV市场真正迎来了快速上升的时代，传祺E9就是为这个新时代来的。

作为新配置，E9冠军版介于PRO和MAX之间，算是对车系的补充。动力、智能、安全配置规格都不低，34.98万元的价格主打的就是一个“诚意”。

对于新能源MPV，如何在舒适乘坐体验，降低使用成本和提升补能效率之间找到平衡？传祺的答案是这套DHT混动系统。虽然没有纯电那么“新”，但结合MPV的用途来看这是最靠谱的选择。2.0T混动专用发动机，双电机平行轴串并联DHT，综合续航超过了1000km，数据就不罗列了，毕竟体验比数据更重要。

它对不同驱动形式的优先级逻辑进行了新的标定，比如拥堵低速纯电就更优先，发动机不介入来保证静谧性和平顺性，136km的CLTC续航也够满足绝大多数城市一天的通勤。

高速或者长途，它会尽量去用油，毕竟电用完了在服务区抢充电桩并不是一件能让全家人感到舒适的事情。商务接待同理，没必要考虑这样的补能时间，所以比起节能，这时候合理更重要。

当然它也很节能，拥堵城区里试乘试驾全程都是纯电模式，想象一下如果换成GL8，是不是这一段的油费都够它充好几次电了？

第二排体验也不错，东西其实还是那些东西，像什么座椅加热按摩通风全都有，腿托头枕也都带，但是它把座椅控制那些都放在了扶手旁边的小屏幕上，更直观也更具科技感。而且小屏幕不光能控制座椅，还能控制其它的东西。更精致，更深度，这样的变化这就很能提升体验感了。

智能化体验也没差，12.3寸副驾娱乐屏，14.6寸悬浮中控屏等几块大屏幕也构建出了一个完整的人机交互座舱。当然还有依托于大量传感器实现的ADiGO Pilot智能驾驶辅助系统，除了最主流的功能外，它还有代客泊车的功能，这是为数不多的搭载这个功能的MPV。仔细想想，比起那些轿车SUV，MPV好像更需要这样的功能，你觉得呢？

作为广汽传祺新能源MPV的先行者，E9上市用了仅3个月的时间就收获了约9000台销量，冠军版车型主打的又是更高的性价比，所以毫无疑问E9将会是接下来一段时间广汽传祺新的增长点。

对于大多数人来说，家用车的尽头就是一台能够兼顾家用和事业的车型。而新能源MPV可以说是集合了除越野以外的所有优点，好用，实用，而且国产品牌的MPV近几年把安全作为提升的重点，也补足了MPV的最后一个短板，比那些日系MPV强了不知多少个级别。所以传祺E9这样的MPV，不就是家用车的尽头吗？