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9月27日，特斯拉CEO马斯克在社交平台X（原推特）发帖称，如果满足全美汽车工人联合会（UAW）关于“加薪40%和每周工作32小时”的要求，无疑将推动通用汽车、福特汽车和克莱斯勒（母公司斯泰兰蒂斯）进入破产的快车道。

据悉，大约有15万名美国汽车工人与通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯这三家汽车制造商的劳资合同于美国当地时间9月14日到期，劳资双方未能达成新的合同。UAW的12700名工人在上述三大汽车制造商位于密歇根州、密苏里州和俄亥俄州的三家工厂同时举行罢工。

记者起先认为，汽车工人罢工，对于美国来说，历史上曾发生过多次，并不是值得特别关注的。最近一次为我们所熟知的是2019年底才正式落幕的通用汽车工人大罢工。

然而，这场罢工的吊诡之处，在于罢工潮竟然有愈演愈烈之势。除了规模空前外，做法上也一改以前的惯例，这次UAW是向媒体高调宣布具体诉求，将以前台底下的“交易”直接放到了台面上。另外，两任总统（特别是现任总统）也参与其中，而这个罢工的时间点正是美国三大传统车企巨头迫切需要转型之时。是否正如马斯克所言，加快三巨头进入破产快车道？“掘墓人”难不成是特斯拉？

最新的消息是，UAW和汽车厂商之间的谈判仍僵持不下，两者之间的冲突有所升级。当地时间上周五，UAW已经将罢工范围扩大至通用、Stellantis旗下的38个零部件配送中心。因UAW与福特的合同谈判有所进展，对其罢工目前仅限于一家工厂。

政治因素参与了罢工双方角力

这次罢工，是美国汽车工人联合会成立八十多年来，汽车工人首次针对上述三家汽车制造商同时举行罢工。UAW代表着14.6万名美国汽车工人，它要求车企在2027年9月前一共加薪40%，并在福利方面进行重大改善，要求包括为所有工人恢复保障性福利养老金、每周工作32小时，以及增加额外的生活费，同时要求提供工作保障和停止使用临时工等。

法新社于9月26日的报道描绘了一个“前所未有，甚至据白宫称是历史性的”画面：9月26日，在密歇根州，美国总统拜登与汽车工人们一起站在了罢工纠察线。报道称，拜登希望以此表明他对这场震撼美国汽车行业、史无前例的罢工运动的支持。报道称，拜登是第一位置身罢工纠察线的在任美国总统。对峙的劳资纠纷中，总统拜登的支持凸显了他在职业生涯中与工会建立的亲密关系。报道认为，这也突出了密歇根州的重要性，这位正在谋求连任总统的民主党人可能会再次与其前任特朗普对决。

继福特工厂后，拜登前往贝尔维尔的斯泰兰蒂斯工厂会见罢工者，一小群工人在工厂外等待着他。“他公开表明立场，表示支持我们的事业，这一点非常重要。”66岁的工人柯蒂斯·克兰福德说，拜登是作为共和党选民到场的。

拜登于周二前往密歇根州，抢走了其共和党竞争对手特朗普的风头。特朗普计划于周三前往该州讨好蓝领工人，并指望依靠蓝领工人夺回白宫。

报道称，如此一来，这场本是历史性的罢工变成了政治战场。

当被问及美国总统是否在这场劳资纠纷中站队其中一方时，白宫发言人选择了回避问题，坚称拜登最希望的是达成“双赢”协议。

罢工带来车企损失持久

针对罢工，标普旗下汽车行业预测机构S&P Global Mobility分析师Joe Langley认为，因为汽车少了一个零部件就无法生产，本次针对零部件分销中心的罢工，将使得这两家车企难以预测其停工停产持续多长时间，对车企的打击也更加广泛。

这场罢工带给车企持久的损失，甚至影响其在行业中的竞争力。

目前，传统汽车巨头正处于电动化转型的关键时期，相关投入金额动辄数十亿美元。通用汽车总裁Mark Reuss表示，“如果不继续投资，我们将很快失去市场。我们在全国和世界各地的竞争对手，大多数都不是工会成员，他们将立即抓住这次机会。”

美国咨询机构安德森经济集团（AEG）的一项分析显示，截至目前，为期一周的罢工已经造成了约16亿美元的经济损失。其中，公司亏损5.11亿美元，直接工资损失1.07亿美元，消费者和经销商亏损4.7亿美元，还不包括失业救济金、失业税或所得税等。

AEG在罢工开始前的一份报告中分析道，罢工带来的合计经济损失金额将达到50亿美元，其中包括三大汽车制造商的盈利损失、汽车经销商在短期和长期遭受的损失、汽车零部件供应商的损失等。

据德意志银行测算，罢工将对三家美国汽车生产商造成每周约4亿~5亿美元的经济损失。

有分析人士估计，如果UAW全面罢工，那么美国经济每天面临约5亿美元的损失。2019年，UAW针对通用汽车的罢工持续了40天，给公司带来约36亿美元的损失。

根据美国劳工统计局的统计数据，美国汽车行业（包括零部件制造商）雇佣了近100万人。此次协调罢工可能代表着几十年来，美国最雄心勃勃的劳工行动。

客观上神助攻了特斯拉

值得注意的是，本次罢工如果有赢家的话，那便是没有汽车工会的特斯拉。

首先，眼下最直接的利益是，此次罢工对因没有工会而“逃过一劫”的特斯拉产生加速传统车市场顶替作用。美国市场上，除了丰田（不知丰田美国公司后续是否会加入罢工大军），传统车企都不生产汽车了。那么，显而易见，近水楼台先得月，美国市场缺失的部分份额自然由位于美国大本营的特斯拉替代。原本，随着美国市场电动车渗透率逐步提升，特斯拉正逐步抢夺传统车企市场份额。如今，罢工潮助攻了特斯拉。

其次，从中长期来看，传统汽车巨头正处于电动化转型的关键时期，需要用钱，而罢工的诉求是工人要求涨工资，并且是大幅度的上涨。那么，从比较理想的角度而言，劳资双方最后妥协（看谈判进程），涨工资是不可避免的，自然让传统车企大大提高了成本。如果传统车企在现金流不是很理想的情况下，首选是解决罢工问题，给工人涨工资，而推迟电动化转型计划。那么，从中期来看，这提高了传统车的成本，间接削弱了车企车型的市场竞争力。从中长期来看，则是推迟了传统车企关键期的电动化转型，至少减弱了车企在电动化上的投入。

反观特斯拉，长期目标一直是减少成本，生产低价电动车。为生产平价车型，马斯克仍在不断优化产线。特别是近期，特斯拉的一体化铸造技术取得了重大突破。据分析，该技术预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少40%。目前，特斯拉正在开发两种小型汽车：一种供个人使用，另一种为Robotaxi。

有分析认为，未来底特律的汽车制造商可能面临更高的成本和复杂性，而特斯拉和其他非工会汽车制造商在扩大电动车生产时将不会面临这些问题。

那边传统三巨头成本在做加法，这边特斯拉成本在做减法，并且直接影响到车型市场售价、市场占有率，以及车企盈利，最终影响到车企存亡，而这个关键的成本力量走向对比太不公平。如果最终真如马斯克所言，加速三大车企走向破产，从这个角度出发，说特斯拉成了三大车企的掘墓人不为过。