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听说还有人觉得“自动驾驶”只是车厂秀肌肉的小把戏？看完下面这条新闻，你可能要重新审视自己和这个时代的拥抱程度了（新闻中个别偏晦涩名词后文会详细解释）👇：

苏州将建成国内首条“智慧高速”，该项目对苏台高速S17（黄埭互通～阳澄湖北互通）双向56公里路段进行智慧化升级，在55个点位布设激光雷达、毫米波雷达、摄像头、路侧天线RSU等感知设备270套，打造全息感知路段和匝道（互通）感知路段。

其中，全息感知路段位于渭塘互通—相城枢纽（由西向东）单向6.5公里的路段上，在全息主路的入口和中间位置设置2块信息提示屏的同时，每个点位平均每230米布设了激光雷达、摄像头等，同时路侧天线RSU按照间距约460米布设。

匝道（互通）感知路段可感知进出测试路段的车辆，每个点位主要部署设备有摄像机、路侧天线RSU、毫米波雷达等。

这条“智慧高速”目前已完成工程量80%以上，修好后就是国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速。依靠车路协同方式，在高速公路上实现L4级别自动驾驶。

在这里为大家简单小结一下以上新闻：苏州在苏台高速S17上放满了传感器，通过系统可以实现车和路的互相联系，路可以监测所有车并传递信息，车也相当于开启“上帝视角”了解全路段交通情况并能据此实现自动驾驶。

即使车企们也反复表示对智能交通的追求，但毕竟是以个体化的产品形式表现，一部分消费者的态度仍然是“与我无瓜”。

但当国家出手，智慧城市的蓝图摆在眼前，本人突然理解老一代总是感叹世间变化太快，确实颇有些被时代洪流裹挟的刺激感。那接下来就看看这具体是什么“科技与狠活儿”。

首先“智慧高速”的特点是肉眼可见的大量传感器设备。车主们对其中的激光雷达、毫米波雷达和摄像头肯定不陌生，这些硬件对物体、方位、距离、速度的信息抓取十分在行，偏陌生的大概是路侧天线RSU。

RSU是和过往车辆进行数据交互的重要设备，它可以连接路面原有电子设备，比如刚刚提到的这些传感器，或者信号灯、智慧桩桶等设施，取得数据后发送给云端或者车辆。

有了RSU，你在刚踏入“智慧高速”区域就能迅速获取路况信息，例如施工路段或故障车辆的具体位置，甚至是前方路段还有多少车辆。

它也可以提供具体车辆的速度或转向信息，通过与支持自动驾驶功能的车型适配，当RSU单元分析出你与侧方来车的轨迹会出现碰撞风险，它可以参与决策，使车辆自动通过减速或变道进行避让。

如果将智慧道路普及到城市路段，那么RSU提供的全区域实时信号灯数据则方便车辆提前规划速度，有望实现全程绿灯通行，大大提升交通效率。甚至可以实现根据车流量自动调节交通信号灯。

原理示例图，来源华为

聊到这里，所谓的“车路协同”想必大家也大概理解了，通过信息传递，实现车与车、车与路、车与人之间的交互。

举个例子，大家可以类比为玩儿游戏时使用工具移动，不仅有鸟瞰式全览图还有系统全程播报其他玩家路线，如果是氪金玩家，移动时还会对其他玩家自动避让。这就是“知己知彼”版的智慧交通。

原理示例图，来源华为

话说回来，理论上这条路虽然支持L4级别自动驾驶，但想实现车辆完成驾驶任务并监控驾驶环境，还是需要特定条件，起码这台车得配备智能系统，和智慧高速能“互相通电”。

不过受限于智能车未完全普及且良莠不齐的生态问题，以及技术的适配性，预计短期内人类全体在高速完全放手的画面还得存在于科幻小说。

但这条智慧高速对推进智慧交通来说仍然是意义非凡，一方面可以为主机厂商、算法厂商、设备厂商等提供所需高速公路场景测试数据，形成从智能网联城市道路到高速路段测试的场景闭环；

另外可以通过打造智慧高速平台，为交通、公安等部门提供一系列智慧高速监管服务，提高交通管理效率，减少安全隐患。

这次的苏台高速S17是一个起点，未来智慧道路将持续进化。事实上自2020年2月《智能汽车创新发展战略》中就已立下“推进智能化道路基础设施规划建设”的任务，华为、百度等头部科技公司也相继推出智慧交通方案。

除了智慧高速，以后公路也将具备愈来愈丰富的功能，比如国内已经在研究的“补能公路”：济南光伏公路正试验通过将太阳能转为电能的方式为通行的电车补能。

回想起十年前家门前路灯昏暗的沥青马路，再看看如今的交通生态，不得不感叹一句，时代进化没叫我？

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