凤凰网汽车

作者：全周

今年合资终于有一台电车的销量支棱起来了，上汽-大众ID.3连续两个月销量都超过了7,000台（乘联会数据）。

支棱起来的原因倒不是ID.3换代，产品力大幅提升，而是被国产新能源逼得“降价增配”。7月ID.3官降3.7万，近期又推出首年3000元保险补贴。

这台车目前官方优惠后的起售价仅为12.59万元，而在德国市场要卖到3.99万欧元（折合人民币31.57万元）。12.59万买后置后驱，带L2级辅助驾驶的紧凑级轿车，这在过去你敢想？

现在更是11万出头就能买到带无框车门的轿跑车，而马自达CX-5也在两年内官降了5.4万。不过日产最近推出的两台“新车”，却和内卷的整体气氛不符，让人怀疑是不是来搞笑的！

上汽-大众 凌渡L

厂商指导价：14.39-19.09万元

终端优惠：2.00-3.50万元

车身轴距：2731mm

动力总成1：1.2T(116Ps 200N·m) + 7挡干式双离合

动力总成2：1.4T(150Ps 250N·m) + 7挡干式双离合

虽然“大众”、“无框车门”、“轿跑”这三个词组合起来，大部分人第一时间想到的都是大众CC。不过11万出头买CC显然不可能，只可能是凌渡L。

上个月，上汽-大众为凌渡L新增了200TSI DSG潮辣版，指导价为14.39万元。这个版本搭载的是一台只有116马力的1.2T发动机，如果真的花14万去买，那怕是今年的年度“大怨种”。

刚上市大众就给出了至高3万的综合优惠，这样算下来凌渡L的起售价才11.39万元。不过“至高”和“综合优惠”这两个词组合起来，背后显然是深深的套路。

没想到的是，上周我们真刷到了有网友被11万出头的价格吸引到店，最后发现是裸车价，不是落地价，发帖怒喷大众。

看到那条帖子才发现，没想到你大众是真敢降价，11万出头（裸车价）就能买到带无框车门的轿跑，比MG7还便宜了几千块。

根据我们了解到的信息，凌渡L最低配的裸车价确实只要11万多，但车源非常非常少，并且需要走贷款才能拿到这个优惠。

我们比较推荐去找2023款的车源，目前指导价17.09万元次顶配（酷辣版），裸车价能谈到13万出头，落地价在15.9万左右（23款车源因为性价比高，比8月还涨了2000块）。

不过这次打探价格，我们发现上汽-大众一些4S店销售很不情愿报价，只想要邀你上门，卖车真的不如自主品牌销售真诚。

中国厂商又不是造不出带无框车门的轿跑，如果受不了这种销售模式，建议去看MG7，只要11.98万。外观设计更好看、空间更大、配置更高，搭载的还是188马力的1.5T发动机，为什么非要买你凌渡L呢？

MG7

长安马自达 CX-5

厂商指导价：12.58-19.78万元

终端优惠：暂无优惠

车身轴距：2700mm

动力总成1：2.0L(155Ps 200N·m) + 6AT

动力总成2：2.0L(196Ps 252N·m) + 6AT

长安欧尚是近年增长最快的车企之一，主要原因就是性价比出色，例如长安欧尚X7PLUS，不到10万就能落地，7座自动挡版本。

去年长安马自达与一汽马自达合并时，我们提到了一个细节信息：前长安欧尚销售公司总经理邓智涛，出任了长安马自达执行副总裁；更早之前，前长安欧尚销售公司副总经理吴旭曦，调任了长安马自达。

我们当时就推测，长安马自达将会开始降价，走性价比路线。这个说法今年得到了验证：马自达3昂克赛拉的入门版本售价降到了8.99万元。

马自达CX-5先是在去年官降3万，上周又再次官降2.5万，入门配置指导价从2021款的17.98万元，降价到了12.58万元，是2.7米轴距合资SUV中，最便宜的一台车。

并且CX-5搭载的这台6AT变速箱非常出色，换挡速度快，平顺性优秀。底盘就更不用说，搭载了GVC（加速度矢量控制系统），能提升过弯的稳定性。

不过需要注意的是，2.5L版本的降幅并没有那么大，起售价仍然高达17.68万元。主要原因还是排量税比2.0L高了4%（约8000元）。

东风日产 奇骏 经典

厂商指导价：18.93-19.28万元

终端优惠：3.40万元

车身轴距：2706mm

动力总成：2.0L(151Ps 194N·m) + CVT

2021年东风日产奇骏换代，因为搭载了一台1.5T三缸发动机，再加上“玩沙子”风波，导致这台车的销量从换代前的稳定过万，暴跌到了稳定不过千。

不久之后，日产又把上一代奇骏拉了出来，改名“奇骏 荣耀”。虽然是卖上一代产品，但日产好歹还是要点脸，没有直接在东风日产下开卖，而是放在郑州日产品牌下卖。

可能是因为连续3个月没有进入厂商销量前十，东风日产现在开始急了。这个月直接把上代奇骏又拿回东风日产品牌卖，改名“奇骏 经典”，两代车型“同堂销售”。

东风日产的官网，还介绍奇骏 经典的前脸设计师“全新V-motion家族设计”。

最搞笑的还是定价，官方指导价18.93万起，比本代奇骏的终端价格还贵。

另外再说一句，现在东风日产有轩逸 经典、逍客 经典、奇骏 经典三台车，这怕是捅了“经典”的老窝。

现在很多合资车企不仅仅是把指导价定得很高，然后再给一个非常大的优惠，以维持他们最后的体面。这种行为我们不反对，但我们反对的是消费者去问价，经销商还是抱着“宰一个是一个”的心态，报一个很高的价格。全世界都知道你们的指导价就是做个样子，好像就销售不知道一样。

除此之外，上个月东风日产还上市了2024款骐达，把起售价从2023款的11.39万，降到了8.99万元。先不谈价格，这台车的入门版本甚至连中控屏都没有。

别说自主品牌同价位车型，就算3.99万的自主微型电车，也不可能没有中控屏。

更别提这代骐达还是2011年上市，2011年出生的小孩儿都已经上初中了，这台车竟然还在卖。