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前段时间，别克ELECTRA E4上市，定位中大型SUV，共推出4款配置车型，售价18.99万~25.99万元。新车是别克基于奥特能纯电平台打造的第二款车型，长、宽、高分别为4818mm、1912mm、1580mm，轴距为2954mm。虽然外观尺寸比别克E5小了一点，但是轴距和E5一样，座舱内部空间同样宽敞，18.99万元就能拿下轴距和E5一样的合资品牌中大型SUV，相当于“花小钱，办大事”，是真的香。接下来，我们就好好聊聊这辆车。

圆润优雅的外观

外观方面，别克ELECTRA E4高度还原了概念车的设计，车头使用了封闭式中网和分体式大灯设计，侧面则显得更加圆润和优雅，没有过多的线条修饰，给人一种既个性又高贵的感觉。别克E4车尾采用了双尾翼设计和贯穿式尾灯组，同时配备了隐藏式门把手和低风阻轮圈。就我个人眼光来说，别克E4这套外形设计挺成功的，既符合当下流行的审美取向，又保留了百年车企造车的稳重感。

前卫科技的内饰

别克ELECTRA E4的内饰非常有科技感，营造出的氛围是非常年轻、放松的，甚至还有点前卫，当我坐在驾驶座位上，仿佛进入了星际战舰的驾驶位，科技感十足。最吸引我眼球的是别克E4使用的一块偏向主驾驶席的30英寸6K弧面屏，搭配8155芯片。在8155芯片的加持下，这套车机系统的操作流畅度很不错，而且可以迅速地打开各种车机应用，语音控制识别度也很高，同时最大程度地保留了实体按键，这一点对驾乘人员很方便。

车内绝大部分内饰覆盖件都选用了软包皮革或搪塑材料，手感相当不错，而且手机无线充电槽也被设计成了插入式，非常新颖，在日常行车过程中再也不用担心手机“乱跑”掉在地上了。别克E4全系标配CarPlay无线连接，当我实际体验后，发现没有了线材对手机的束缚，使用CarPlay更加方便了，而且该车可以OTA升级。别克E4这套符合人体工程学的座椅坐上去也很舒服，座椅提供了很好的包裹性和支撑性。

随用随到的动力

动力方面，我们这次试驾的是别克ELECTRA E4前驱臻享版，标准续航版最大功率180kW，最大扭矩330Nm，CLTC工况续航里程530km；GS长续航四驱版最大功率211kW，最大扭矩465Nm，CLTC工况续航里程620km。因为别克E4采用的是前置前驱的布局，因此它无法在发动机舱内部“开辟”出一个前备箱。

官方给出的别克E4两驱版0-100km/h加速成绩是7.6秒，可能有人会觉得这样的成绩有点不尽如人意，但是我实际体验后，发觉这样的加速设定已经有了一定的推背感，动力可以说是随用随到，兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性。方向盘转向手感很轻盈，指向非常精准。

在舒适模式下，起步动力响应积极，但不会出现窜的感觉，在不经意间将速度提升上来，线性且平稳，动力输出融合了电动车与燃油车的优点。在运动模式下，动力响应也只是更加迅速一些，并不会出现狂暴式的响应情况。切换至运动模式后，转向手感会加重。在我看来，别克拿出来了老牌车企的造车底蕴，并将这些底蕴加持到新能源汽车上，让他们的新能源汽车开起来更加类似于传统燃油车的感受。像是底盘、动力、转向等一系列的调校，让这辆新能源汽车的驾驶感受更像传统燃油车，同时加入了新能源汽车的智能化，减少了消费者从传统燃油车过渡到新能源汽车的不适感。

静谧稳健的座舱

别克ELECTRA E4还给了我一个惊喜，那就是座舱的静谧和底盘的稳健。车窗使用双层夹胶玻璃，配备了米其林舒适静音轮胎，当我开着别克E4行驶在水泥路上时，车厢内部也非常静谧，对路噪的抑制很到位。流线型车身造型不仅起到了彰显个性的作用，同时带来了0.287Cd的风阻系数，当我驾车在高速公路上行驶时，即使车速达到了100km/h，风噪也十分轻微，做到了从源头上降低风噪。

悬挂部分采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬架，软硬调节适中。高速行驶时，悬挂的表现相当出色，底盘非常稳。在快速变道和快速转弯时，别克E4的车头快速响应，车尾也展现出了很好的循迹性，不会出现过多的余震反馈。别克E4还全系配备L2级智能辅助驾驶功能，可以为驾驶员节省不少精力。

本次试驾线路包含绝大部分用车场景，例如高速公路、城市快速路，以及堵车等情况，实际体验下来，百公里综合电耗为14.9千瓦。我觉得别克E4是一款非常实用的家用车，完全能够满足家庭用车对空间和乘坐舒适的需求，而且有一定的驾驶乐趣，同时有着百年大厂出品的质量保证。重点是该车起售价只要18.99万元，都做到和国产品牌同一价格了，可以说相当实惠。还等什么呢？心动不如行动，赶紧去试驾，了解一下吧！