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市场格局已经发生了翻天覆地的变化，负债累累的恒大汽车面临大挑战。

近日，网上最大的瓜无疑是恒大集团董事局主席许家印被带走。消息一出，表明恒驰汽车的危机已经进入一个新阶段。而恒驰汽车也几乎与恒大集团同一时间了发布《短暂停牌》公告，目前联交所已经停止买卖。对于何时恢复交易，恒驰汽车暂未公布消息。

然而，恒驰汽车的经营活动似乎没有受许家印事件影响，轱辘哥在节假日进行了实地探访，发现恒驰5不仅高调亮相2023天津车展，还参加了华南国际车展等多个区域性汽车展览会，并且现场观众络绎不绝，销售人员也是忙着给看车的人介绍恒驰5的各项参数配置。这种热闹的场面，是否预示着恒驰汽车还有机会绝地反弹呢？

恒驰5被围观，真有料？

不可否认，恒驰5是一款产品实力比较不错的车型，这款车定位于紧凑型SUV，售价为17.9万元，这个价格放在同级别新能源车市场并不算贵，同时这款车还有博世、大陆、安波福、宁德时代等知名供应链厂商参与生产制造，所以在产品力层面相比一些新能源车有优势。

恒驰汽车曾经公布的一组数据也显示，恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，只是这个订单数据是否真实，无法考究。只是从实际数据来看，恒驰5的市场成绩与3.7万辆有很大的差距，截至今年上半年交付量只有760辆。

从这份成绩来看，恒驰5的市场热度并不高，而恒驰汽车的展车被围观，不排除部分消费者是抱着看热闹的心态。

产品不走量，难以自我造血，缺钱便成为了恒驰汽车的常态。报告显示，恒驰汽车在2021年净亏损563.44亿元，2022年净亏损276.64亿元。如果将时间线拉长，恒大自从宣布造车以来，累计亏损费用高达1057.8亿元。

恒大集团债务危机越陷越深，造车业务没有起色。如今恒驰汽车是屋漏偏逢连夜雨，许家印无法再为这家车企主持大局，这对于恒驰汽车的形象必然造成不小的影响。这样不禁让人心生疑问，这一次，恒驰汽车还能否走出困境吗？

翻身？机会渺茫

深陷困境的恒驰汽车，能够在十一黄金周活跃于各大区域的汽车展览会的原因，估计与股东变更有很大的关系。

早在今年8月份，中国恒大就发布公告称，恒驰汽车获得阿联酋国家主权基金持股的纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒驰汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒驰汽车的比例将摊薄至约46.86%，而恒驰汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账，也就是说，纽顿集团已成为恒驰汽车的最大股东。

从已有资料来看，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，于2022年11月在纳斯达克上市，是阿联酋在美国上市的第一家新能源企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂，整体实力可圈可点。那么有了纽顿集团这个金主背书，估计恒驰汽车在短期内依然能活下去，想必这也是恒驰汽车仍有资金能力参展的重要原因。

不过，资金再雄厚的纽顿集团，能支撑恒驰汽车走多远，目前是一个未知数。要知道，造车是一个资金、技术、资源密集型产业，强如苹果和格力等全球巨头企业都难以在汽车市场上激起浪花，腹背受敌的恒驰汽车也不一定能在市场上站稳脚跟。

可以肯定的是，目前新能源车市场的竞争非常激烈，恒驰汽车的压力也不小。如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。

这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，更何况是负债累累的恒驰汽车。此外，恒驰汽车并没有形成自身的优势，打造的恒驰5在动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩，与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比，难以彰显出足够的竞争力，这会使得恒驰汽车翻身的希望相当渺茫。

近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮，这对于债务缠身的恒驰汽车来说是不小的挑战。