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最近，吉利银河L6在上海机动车检测认证技术研究中心，顺利完成了“三车高速连环追尾‘魔鬼碰’试验”，这是汽车行业首次！

此次连环追尾事故的过程如下：

银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾银河L6，以此来模拟高速连环追尾事故。

从结果来看，驾驶座舱依旧完整，同时电池包无起火、无爆炸。并且，电池静止过后，工作人员再将这块电池拆下来装在了没撞过的银河 L6 上，车辆还能正常行驶。

详细测试成绩和碰撞结果

以下是第三方国家级机动车产品检测机构上海汽检出具的试验报告：

1、座舱完整，车门可以顺利打开。

碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；

“门把手弹出，车门可顺利打开”，这点很重要。

不知道大家还记不记得，在去年8月份，一辆售价两百万的油电混动MPV在某路段发生碰撞起火，由于车门锁死，3人被困于车内。最终，在路人的帮助下，两名乘客被救出。另一人因车辆起火，众人不得已放弃救援。

同样的案例还有2016年，江苏省一老人开老年代步车电动车接孙子放学回家，路上突然车底冒烟，车辆停驶。老人赶紧下车，欲从后车门拉孩子出来，结果后车门失灵打不开了。他又赶紧试图从前门把孩子拉出来，结果孩子脚卡在了后排座椅里。正焦灼时，火势突然变大，孩子在车里没出来.....

以上这些案例，都是因为车门无法打开，导致悲剧发生。

2、电池静置24小时无起火、无爆炸。

碰撞后，高压系统自动断电，Vb/V1/V2 电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生。

可以看到，对于消费者最关心的新能源汽车安全问题，吉利银河L6也给出了满意答案。特别是“静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生”，这意味着车内乘员在碰撞发生后，可以有充分自救的空间。

而更令人惊讶的是，碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。这说明了碰撞发生后电池依旧得到了有力的保护。

3、其他亮点

- 碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；

- 油箱、油管、燃油系统结构完整，静置 24 小时后无燃油泄露现象发生；

- 碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入；

- 还有一个亮点是很多同级车型所没有的。在严重碰撞后，驾驶员可能会意识不清，失去对车辆的控制，松开刹车和方向盘可能会导致二次碰撞，L6 的制动系统收到气囊控制器发出的信号会刹车，防止二次碰撞。

从上述碰撞测是结果中，吉利银河L6表现可谓是非常优秀，在经历两次碰撞完成后，不管是最重要的驾驶员座舱还是电池都得到了有效保护，没有因为碰撞而影响到乘客的人身安全。

银河L6在安全上有何高招？

作为普通消费者，在看完吉利银河L6的“三车高速连环追尾测试”后，更多是“赞叹”吉利银河L6的安全表现。但是作为行业人士，则会“惊叹”和好奇：银河L6是如何完成这一魔鬼测试的？

之所以称其是“魔鬼测试”，是因为“三车高速连环追尾测试”不管是难度，还是标准都要远高于一般的碰撞测试实验。

首先，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见，吉利银河L6是按照极严苛和高标准去进行碰撞试验的。

其次，对新能源汽车来说，最怕的就是碰撞，一旦碰撞就容易发生起火，甚至是爆燃。这是因为锂离子动力电池在受到碰撞挤压后，容易发生热失控。而更何况，这次测试是三车连环追尾，需要经过连续两次碰撞，因此更加考验电池的安全性。

因此，这也是为什么银河L6是行业首次顺利完成了“三车高速连环追尾测试”的车型。所以，这就让不禁好奇，银河L6究竟是如何做到的呢？或者说，银河L6都有哪些安全设计或高招？

1、e-CMA架构带来的高强度车身设计

银河L6采用的是e-CMA架构，拥有高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。同时，基于正向碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、底盘安全等，银河L6都做足了准备。

举几个例子。

在正向碰撞安全防护方面，吉利银河L6前防撞梁由980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度达到了70%，而一般其他品牌都在60%左右；

银河L6的吸能盒长度为252mm，长度超越了豪华车型，碰撞吸能比率比一般设计多了近70%。还有吉利银河L6采用的四纵四横专利结构，是行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。

侧面碰撞防护方面，一体式门环设计采用整体式热冲压方案，用厚度1.4mm、强度达1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型，前门洞4个件合并为一个件，完整性高、一体式强，相比一般的拼接门环不仅重量更轻，而且整车扭转刚度达到了29100N·m，从而在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。

尾部碰撞防护方面，吉利银河L6采用B字形大截面后防撞梁设计，并且同样使用了980DP高强钢，有着160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好。

值得一提的是，在燃油管线布局方面，L6还贴心的对燃油管、制动管、冷却管进行居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄露。

总结来说，银河L6在车身结构用料上非常扎实，相比很多同级车型更舍得下成本，同时再加上一些创新的安全设计，让整车结构有更出色的被动安全性。

2、神盾电池安全系统

在电池部分，银河L6采用的神盾电池安全系统，同样为电池安全设计了多重保护。

首先，底盘安全上的防护。

底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。

而在底盘安全防护上，银河L6的电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。

此外，在车身底部，可以看到银河L6害带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计——四纵四横地板结构。这一设计也用在了银河L7上。

其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。

这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。

其次，是电池包的防护。

银河L6采用高度稳定的“框架结构”，使用的是结构强度更高的“田字格”框架，整体模态提升2倍以上。

另外，配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，以及双重溃缩空间，从而让电池在面临350kN的挤压力后，电池框体依旧未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。

在电池包的底部防护方面，神盾电池采用高强钢板+ PVC涂层，抗拉强度同样是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

最后，电芯安全的防护。

在电池的电芯安全方面，银河L6的神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，其具备超强的热稳定性，能做到500℃不分解，电池热安全性能可控。并且，搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。

神盾电池采用的是方壳电芯，并且隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150 ℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

以上都是对电池的“物理防御”，除此之外，神盾电池采用了智能保护系统，以提高电池的监控和调节能力。

比如在温度管理方面，它采用了液冷式温控系统，可以根据电池的实时温度和外界环境，自动调节冷却液的流量和温度，保持电池在最佳的工作温度范围内。其实，这套温控系统不仅能保证电池不过热，还可以保障电池在冬季也能尽快热身，进入工作状态。

其实，还有一道防护！

最好的防护就是“防患于未然”，要做到这点，就需要在产品量产前，做更多高于行业标准的严苛测试。

根据官方的介绍，银河L6所搭载的神盾电池已经完成了100多项电池包安全测试中，高于国标的就有80多项。

而其中，在最具挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”四大电池安全试验中，神盾电池均以远超国标的测试标准完成。

比如在最恐怖外部火烧试验中，神盾电池将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

吉利银河：安全是最大的灵魂！

根据相关机构调查，“中国平均每天就有8辆新能源车因发生火灾而自燃，据应急管理部门统计的数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%。”

可以看到，随着汽车电动化的发展，续航里程和充电焦虑症在逐步缓解，但是新能源汽车的安全焦虑却日益突出。换言之，在电动化领域，谁能率先把安全打造成品牌的标签、灵魂，谁就能在电动化转型中走得比别人更快，更稳。

在燃油车时代，吉利凭借着沃尔沃的背书，就树立了很好的安全品牌形象。如今，在电动化时代，吉利则凭借在燃油领域积累的安全技术和经验，以及不断在电池安全领域的投入，使吉利银河和极氪都交出了不错的安全答案。